新能源汽车续航还是痛点吗?

  发布时间: 2020年05月14日 08:54:50   作者: 广丰能源网

  任何新鲜事物的出现,都伴随着争议,新能源汽车也不例外,自规模商业化应用以来,续航里程一直都是其挥之不去的痛点。夏天蒸桑拿,冬天盖棉被成为大家调侃新能源汽车续航不给力的段子。然而随着技术的进步以及配套设施的完善,如今的新能源汽车已经与几年前发生了巨大的变化。那么,当下续航还是不是新能源的痛点?消费者还会为里程而焦虑吗?

续航不再是最重要考量因素

  日前新浪汽车走访了包括特斯拉、蔚来、小鹏、威马在内的新能源店面,在与销售人员的交流中,消费者明显更加关注车辆的性价比,以及后续的服务保障。地处亚运村威马汽车体验中心的的董店长表示,与市场初期消费者唯“续航论”相比,当下续航里程已经不再是大家关注的首要考量因素,据他介绍店内月均130台成交量中,单纯冲着长续航而下单的比例不足30%。

新能源汽车续航还是痛点吗?

  而在东方广场蔚来中心的内,一对年轻的情侣正在全新的ES8旁咨询着销售人员。“NOMI都有什么功能?”、“有哪些特色服务?”、“会不会定期组织车主活动?”对他们而言,这些产品之外的功能,仿佛更加具有吸引力。

  那么是什么让消费者改变了“唯续航论”的观点呢?对于这样的现象,行业分析师认为,一方面是政策制定导向倒逼了新能源技术的进步,另一方面也源于厂家宣传时的及时纠偏。

  在政策层面,国家对于新能源车企享受补贴的续航里程红线不断提高,2018年补贴门槛由100公里提升至150公里,2019年这一数字再次被提升至250公里,而根据今年4月23日公布的新能源补贴标准来看,补贴的门槛已经达到300公里。

  中国汽车工业协会副秘书长师建华此前曾表示,300-400公里是让消费者能够放心使用的续航里程。而数据统计在2019年享受补贴的车型中,超70%续航里程已经超过300公里。上文中提到了威马其热销车型EX 520已达到520公里,而蔚来ES8车型续航也均超过400公里,而年底随着100千瓦时电池包搭载,其续航里程将达到580公里。在2020年准备上市的车型中,小鹏P7以及比亚迪汉续航里程更是超过了700公里大关。

  根据新浪汽车通过微博发起的有关新能源汽车续航里程的调查中,有超过一半的受访用户认为新能源续航已不再是痛点。

  也有业内人士指出,除了续航里程本身地提升,厂家宣传导向也起到了很关键的作用。初期大家对于新能源汽车的续航并不信任,也更愿意“集中火力”把广告资源偏向续航里程,而现在智能科技和用户服务已经过成为厂家差异化的卖点。

B端用户续航焦虑犹存

  从普通消费者的视角来看,新能源汽车续航里程的进步以及充电桩和服务的普及,已经满足大家的日常通勤,但是对于每天行驶在马路上,“续航里程决定收入”的出租车司机和网约车司机来说,似乎仍然不够解渴。

  “更换新能源汽车(北汽EU300)后,每天省着开最多也就跑220公里,跟燃油车没法比,虽然续航显示能到更多,但也不敢拉活了,万一道儿远把乘客落半道儿,招来投诉得不偿失。”出租车司机李师傅向新浪汽车说道。

新能源汽车续航还是痛点吗?

  此外,相比于C端新能源汽车,B端新能源汽车年平均行驶里程普遍更长,电池损耗也更大。此前有媒体报道,某品牌续航400公里的新能源出租车经过两三年的使用后,实际续航里程已缩水至不足200公里。

  车辆续航不尽人意,在充电方式上也新能源出租车也存在短板。还是以北京为例,新能源出租车目前支持慢充、快充和换电三种模式,但是对于司机来说,似乎仍没有找到一种完美的解决方案。

  快充充到80%需要30分钟,对于时间换金钱的出租行业仍显得有些长,而且还不一定能确保随时找到合适的充电桩;换电模式下虽然3分钟就能“满血复活”,但是其价格核算下来与燃油车相比价格又不明显,“本来新能源出租份儿钱就比燃油车高,使用成本再下不来,那每月收入就会受到很大影响”李师傅表示。

  对此,全国乘用车联合会秘书长崔东树向新浪汽车表示:“新能源目前的续航里程对于家用车是足够了,但是对于出租车、网约车等用车场景,夏天开空调,冬天开暖气很难达到正常使用需求,尤其是有些出租车还要双班运营,续航就更显得捉襟见肘了。”

规模化效应有望缓解痛点

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