传统车企真的不在乎新能源车企吗?

  发布时间: 2020年05月10日 12:45:02   作者: 广丰能源网

4月29日,在中国,蔚来中国落户合肥正式签约,获得70亿元投资。就在此时,北美的福特汽车在第一季度财报电话会议结束之后,决定暂停林肯与Rivian合作开发纯电动车的计划。

一场疫情放大了传统车企与新能源车企之间的生存差异。就在去年11月,特斯拉发布Cybertruck后不久,通用还表示要以纯电复活悍马,福特则加快了F-150的电动化。

通用福特正在失去北美市场最赚钱的品类。放眼全球,特斯拉Model 3也在加快蚕食豪华市场的蛋糕。即便是中国,年轻的高端电动车蔚来ES8也在去年跻身豪华大型SUV前十,与奔驰宝马平起平坐。

身处2020年,还会有人认为纯电动车不如传统燃油车吗?眼看着新能源车企加速崛起,传统品牌怎能不紧张。这个系列里,我们将从续航里程、自动化、智能化、商业模式等方面,全面分析传统车企与新能源车企当下的发展局面。

消灭续航焦虑

纯电动车是否不如传统燃油车?

只要你别把它和老头乐画上等号,一辆15万左右的纯电动汽车想要干赢同价位的燃油车是有很大把握的,后者想要扳赢,很吃动力总成和调校水平。

不过只要被扼住「续航里程不足」的咽喉,传统燃油车就能高它一头。多少纯电车主把生活活成了段子,又有多少找充电桩气到原地爆炸,不用我说了吧?

所以要问「为什么传统车企会那么在意新能源车企的动向」,不如再准确点,传统车企其实是在关注纯电动汽车续航里程会不会被解锁。

而说到解锁,纯电动汽车「续航里程」面临过以及正在面临的坎有两道。

第一道坎是「300km续航里程」,时间在2013~2017年前后。这一道坎,是纯电动汽车打入市场,享受市场红利的准线,它侵占的是传统燃油车的市场红利,但不会对传统燃油车销量造成直接冲击。

第二道坎是「600km续航里程」,时间2019~2022年前后。这一道坎,是纯电动汽车打消传统汽车用户疑虑,扩张市场份额的准线,突破这一道坎,传统燃油车就危险了。

第一道坎「300km续航里程」

关于第一道坎,我在2017年详细分析过300km续航里程的由来。在2017年8月这个节点,能看到热门车型的续航里程也就是在300km上下挣扎。

这里面有政策倾向、特斯拉带动、技术受限导致等一系列原因。

1. 政策倾向

从《2016-2020年新能源乘用车车型积分标准》看,除插电混动车型外,纯电动车和燃料电池车预获得满分5分需要达到350km续航里程,只是比300km稍高。当时环境大家懂的,新能源企业无意和传统企业搞大阵仗,能够上补贴就够吃香喝辣了。

2. 特斯拉带动

「续航里程300km」的目标大概在2013年前后被提出,和Model S的发展历程有一定的契合。2014年,较低版本Model S 60D续航里程为362km,更早之前Model S(2012年)最大续航里程258km。所以不排除受到特斯拉的影响,大家都把300km当作进入一线电动汽车的门槛。

3. 电池数量与汽车重量、电池能量密度、电池系统的控制水平等技术层面的制约。

因为过去这么些年政策变化多且快,我们有必要再梳理下历史。

2009年我国出台购置税减半优惠,直接带来车市井喷,其中对价格更为敏感的自主品牌获利颇丰。2018年1月1日,1.6L及以下排量的传统燃油车购置税开启了全额征收,至此,有关小排量车型购置税优惠政策的大门关起。

而新能源补贴是从2009年开始试点,逐年扩大政策,直到2016年进入高点,虽然计划自2017年开始进入退坡,2020年完全取消。但受疫情影响,2020年3月底,国务院常务会议确定了促进汽车消费的三个举措:

1)将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;

2)中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;

3)对二手车经销企业销售旧车,5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

所以这么看来,红利其实一直没断,只不过从燃油车转移到新能源车。虽然传统燃油车企业很受伤,不过消费者除了吐槽燃油车贵了,好像选择也没有太大改变。

可是到第二道坎,就是真真切切影响了消费意愿,因为里程焦虑问题基本解决了。

第二道坎「600km续航里程」

关于续航里程达到多少可以解决里程焦虑问题,我自己整理了一个算法,供大家参考。

「无焦虑里程」=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2

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