盘点电动汽车充电行业新角色

  发布时间: 2019年07月16日 06:53:40   作者: 广丰能源网

   7月4日,滴滴出行与海南省交通投资控股有限公司、南方电网组成战略联盟,共同出资成立合资公司,进行新能源汽车充电基础设施建设。

 

  滴滴出行将面对的是一个千亿元级规模的诱人市场。根据中国汽车工业协会的预测,2019年我国新能源汽车销量将达到160万辆,同比增长30%。这一数据背后隐藏的是,充电基础设施“体量”的进一步增长。根据前瞻产业研究院发布的报告,2020年我国电动汽车充电行业需求规模将达1847亿元。

 

  电动汽车充电行业经过前一阶段的野蛮生长后,目前已形成以特来电、国家电网、星星充电、依威能源、上汽安悦等运营商占据大部分市场份额的局面。即便如此,巨大的商业利益还是不断吸引各色“玩家”入局,出行公司显然只是其中之一。


  新角色1


  车企——初衷在于抢市场

 

  目前,大部分新能源车企都是通过与第三方充电企业合作提供旗下车型的充电服务,但这并不妨碍它们利用充电服务打造自己的品牌体系。

 

  “第一个吃螃蟹的”是凡事都敢为人先的特斯拉。一开始,特斯拉选择自建超级充电桩实属“无奈”之举。在2014年首入中国市场时,其市场表现很不理想。特斯拉首席执行官马斯克当时定下了年销1万辆汽车的目标,最终只售出2499辆。他在采访中表示,消费者认为充电不方便是妨碍它们选择特斯拉的主要原因。而且,彼时电动汽车充电的国家标准还未出炉,很多车企的充电接口不能互相兼容。自此,特斯拉就下定决心自建超级充电站。今年3月7日,特斯拉又提出了最新的充电方案——V3超级充电桩,其充电效率显著提升,充电时间缩减50%。

 

  在自主品牌车企中,开展充电桩建设运营业务的典型代表是上汽集团和比亚迪。2015年,上汽集团推出了充电平台安悦充电,比亚迪也于同年开展充电桩业务。以安悦充电为例,上汽集团初期投资达200亿元,计划至2020年在全国建设66万个充电桩。

 

  对于造车新势力来说,蔚来和小鹏汽车也是布局充电领域的急先锋。为了更好地服务客户,蔚来致力于从一键加电入手,分别用换电、专员充电等多种举措全方位为用户消除充电难的痛点。小鹏汽车则自营超级充电桩,不仅支持本品牌车辆充电,也服务其他车企车型。

 

  要在中国电动汽车市场发力的大众,也将触角伸向充电领域。据悉,今年5月,大众汽车联合中国一汽、江淮汽车投建了开迈斯新能源科技有限公司,主要经营电动汽车充电墙盒及充电桩的开发、设计、生产、销售等业务。事实上,去年年底,大众还推出了一款新型移动充电站,内部电能存储单元由二次回收的电动车动力电池组成,据称可以在耗尽前为多达15辆车充电。该款移动充电站今年年内将首先在德国投放使用。


  记者点评

 

  充电基础设施的保障,对发展电动汽车至关重要。车企投建充电桩的最直接逻辑便是,有利于促进旗下汽车的销售。基于出行场景为用户提供行之有效的充电解决方案,如今已成为造车新势力必不可少的服务要点。车企布局充电桩,从一定程度上推动了新能源汽车行业的发展。从长远来看,充电服务很可能成为其产品和品牌体系的重要组成部分。随着越来越多的汽车制造商向出行服务供应商转型,将充电变为电动汽车研发、制造和销售的延伸,变得顺理成章。


  新角色2


  能源企业——能源转型顺大势

 

  说起汽车产业的转型,就不得不提能源转型。以电力和氢气为代表的载体能源具有来源多样化、驱动效率高和低(零)排放的技术特征。随着汽车业疾速向电动化转型,能源巨头随之而动也成为一种必然。

 

  在中国市场,中石油和中石化早在数年前就高调宣布,要响应政策号召积极布局充电桩业务。2010年,中石化与北京首科集团共同出资成立了中石化首科新能源科技有限公司,拟投入40多亿元用于建设充电站以及电动汽车和充电设施的研发。同年,在国务院国有资产监督管理委员会倡导下,中国一汽、长安汽车、中石油、中石化、中海油等16家央企在京成立了中央企业电动车产业联盟。2015年,中石化与北汽达成合作要在北京市内建设充换电站,至2016年底首批10座充换电站正式交付使用。

 

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