怪异的订单量,田忌赛马式的比拼!为何成为了

  发布时间: 2020年04月02日 10:58:20   作者: 广丰能源网

怪异的订单量,田忌赛马式的比拼!为何成为了

如果按照几个月前的订单量,不出意外的话,广汽新能源如今的销量已经稳稳排在了新能源汽车市场的第一位。不过,事与愿违。实际上,广汽新能源成为第一的潜力,比如新工厂产能的加持、订单疯涨的造势以及广汽新能源自身表达出来的自信。那么,自Aion S上市了长达半年后,广汽新能源为何还是与竞争对手有较大的差距呢?我们不妨就前面所说的三点进行分析。

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第一点和第二点一同说说,就是新工厂的产能和疯涨的订单。

在刚刚过去的广州车展上,广汽新能源数字营销中心主任马海洋在接受媒体专访时提到,“之前确实是碰到这样的产能问题,加上我们又是新产品、新市场、新技术、新平台等等汇集在一起的企业,生产产能的建设确实需要一个过程。”

给出这个答案,是因为本身存在一个问题,问题即和Aion S的订单量有关。据悉,在Aion S今年3月份预售之时,广汽新能源就表示在短短的45天内订单超过了23000个,意向客户订单达到了惊人的50000个。

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但是,订单量在疯涨,实际销量却不高。销量数据显示,Aion S的5月销量为668辆,6月为2016辆,7月为3406辆,8月为3815辆,9月为4006辆,10月为4217辆,11月为5538辆。可以看到,Aion S的销量在继续爬坡中,不过,其累计销量还是和订单量相去甚远。

Aion S累计销量是2万多辆,而这个量其实是预售45天后就已经达到了。也就是说,在足足半年时间里,广汽新能源的新工厂貌似只在为最初那2万多个订单而服务。所以,对于这样的一个问题,广汽新能源还是需要有一个回应。

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不过,广汽新能源数字营销中心主任马海洋的回应尚且不足以概括问题。毕竟在今年4月份的上海车展上,由于Aion S的订单量过于火爆,广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就提出了要保证4万辆、冲击6万辆的目标——提出目标,并随口说说,况且是出自副总经理之口,我们可以这么认为,广汽新能源应该是做足了各方面的准备,才有如此的说辞。

结局如何呢?销量在爬坡,和火爆的订单量有不小的差距,而导致这样情况的原因,全都归结在了“磨合期”上。至于是否能冲击6万辆,已是不太好说,毕竟如今看来,4万辆都还是有些牵强了。

让人讶异的是,Aion S的销量是逐月增长的,且有着一定的规律,规律得有些诡异。此外,需要了解的另一个信息是,由于Aion S上市时公布的价格和下订的用户预期价格有较大出入,故而出现一大波退订潮,至于退了多少我们没能找到相关信息,但无疑的是,“订单量”这三个字在某种角度上真的不能代表什么,这一点,我们从Aion S这款车的几个月市场表现就可说明了。

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第三点,是广汽新能源自身表达出来的自信。

其实,从头到尾的,广汽新能源像极了生怕被时代所淘汰了的造车新势力,而在费劲各种心思去给自己宣传造势。订单量,应该是自打脸了,但收获的效果是明显的,因为直至Aion LX这款车预售时,还有不少人拿Aion S的订单量来说事,抛出了“Aion LX的订单量是否也能如Aion S一样”的疑问句来进行吹捧。

而对于广汽新能源自己来讲,当初订单量疯涨,即便销量和订单量有很大差距,但造势并不能停止,故而我们就看到了“超百万级豪华体验”、“碾压特斯拉”之类的话语。

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事实上,为了碾压特斯拉,广汽新能源的确做了一些事儿。比如举办了某次场地试驾活动上,广汽新能源就挑选了Aion LX的顶配车型和Model X进行速度比拼,结果显示,在短短100米左右的封闭路段上,Aion LX完美、轻松超过Model X并多达一个车身位置。

不过需要知道的,能够做到3.9s加速的Aion LX,只有顶配车型。另外,这样的对比测试有“田忌赛马”的嫌疑——顶配与低配比对。

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