不再各自为战,新能源汽车充电行业进入“平台时代”

  发布时间: 2020年03月25日 18:54:30   作者: 广丰能源网

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图片来自“特定授权”

人人都希望打破充电运营商各自为战的时代,成为新的生态王者。

“我们预计在明后两年内至少接入全国95%的充电桩。”联行科技首席技术官张俊俊在接受亿欧汽车采访时表示。

自2018年12月成立至今,在不到一年的时间里,联行科技旗下充电网络内接入的充电桩数量已占到全国的85%以上。对于其他企业来说,想要在短期内完成这样的布局是MissionImpossible(不可能完成的任务)。“联行科技做到了。”

联行科技“站在巨人的肩膀上”。这家新能源汽车充电服务互联网平台由国电电动牵头,与南方电网、特来电、星星充共同创立,四大股东旗下的充电桩达到33.5万个,占到全国的70%以上。

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(联行科技首席技术官张俊俊分享联行产品矩阵/联行科技官方)

联行科技成立的主要目的,则是实现全国充电设施的互联互通。

联行科技推出了面向C端的产品联行逸充APP,链接多个接入运营商的充电设施。除了能够实时查询桩站信息,根据路书精准导航,根据个人偏好进行充电桩站筛选,还可以规划路线,提前规划长距离出行。

除了手机APP端外,联行逸充也已上线了微信小程序、H5应用,车机端应用已在多个新能源主机厂应用商店上线,支付宝小程序也已开发完成。

张俊俊表示,得益于充电网络覆盖率高的优势,自6月30日发布联行逸充以来,C端用户每个月的都实现了快速增长。他预计,随着该平台得到新闻联播的曝光和“双十一”活动的推出,11月的用户增速可能更加惊人。

在过去很长时间,充电建设与新能源汽车都是一个“先有鸡还是先有蛋”的话题。如今,随着新能源保有量的提升,生态建设已经不再被人所质疑,但,谁能取得领先?联行科技提供了一种区别于以往所有路径的“解题思路”。

行业远未成熟

虽然当下不少纯电动汽车的续航里程高达400km~500km,智能化程度也高于同价位燃油车,但充电难的问题仍让不少意向用户望而却步。

公安部数据显示,截止2019年6月底,全国新能源汽车保有量为344万辆,纯电动汽车保有量为281万辆。

中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至10月底,全国公共充电桩约47.8万个。公共充电桩的建设存在巨大缺口。

虽然市场空间巨大,但充电桩运营企业却陷入了盈利难的困境。

中国电动汽车百人会发布的《充电服务报告》指出,现阶段,收取充电服务费是充电基础设施运营商的主要收入来源。然而,国家能源局统计的数据显示,目前充电桩利用率普遍不足15%

由于充电桩使用率低,再加上前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、工作环境恶劣导致设备寿命低,以及充电设施分散布局带来运维压力等原因,大部分充电桩企业无法盈利。截止目前,据公开可查询信息显示,只有特来电和星星充电两家运营商曾宣布充电板块实现盈利。

与此同时,全国充电资源相对分散,据不完全统计,全国范围内大大小小的充电运营商接近千家。全新充电桩数量大于1万个的运营商超过8家,他们手握超过全国89.8%的资源。而更让消费者头疼的是,充电桩排名前8位与充电站排名前8位的运营商并不是同一批

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此前,为迅速抢占市场,各充电桩企业采用了不同的充电技术标准和接口,导致设备、系统难以统一,各充电运营平台和充电APP无法实现互联互通,甚至出现一个车主安装十几个APP的现象。

全国四大充电运营商联手成立联行科技,也是因为看到了充电市场的巨大痛点。

我们认为,充电行业现在远远谈不上成熟,仍处在一个相对初期的阶段。”张俊俊表示。联行科技将当下新能源汽车充电行业的困境概括为三大问题:准的问题、能的问题和好的问题。

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