十年首现负增长,2020年新能源汽车能否成功筑底

  发布时间: 2020年01月15日 12:48:59   作者: 广丰能源网

注重私人消费者的购车感受,降低成本、提高便利性,才能稳住新能源汽车销量

十年首现负增长,2020年新能源汽车能否成功筑底

这个冬天对中国新能源汽车来说太难了。

1月13日,中国汽车工业协会公布2019年中国汽车销量数据,2019年中国汽车销量下滑8.2%,达2576.9万辆。以往两位数增长的新能源汽车销量首现下滑,销量120.6万辆,同比下降4%。

新能源汽车老玩家比亚迪(002594.SH/01211.HK)和北汽新能源销量都出现下滑现象,分别同比下滑7.39%和 4.69%,达22.95万辆和15.06万辆。一些后入者由于去年基数小,仍保持增长,例如吉利(0175.HK)、蔚来(NYSE:NIO)新能源车销量同比增长66.5%、81%。

明星车企特斯拉(NASDAQ:TSLA)2019年全年销量为36.75万辆,同比增长超50%。2019年特斯拉中国区销量暂未公布。

2009年新能源汽车推广期开始后,中国新能源汽车销量节节走高。2017年中国新能源汽车销量超越美国,成为全球第一大新能源汽车市场。

然而受到宏观经济形势、新能源汽车补贴快速退坡、国五排放标准的燃油车大降价等多重因素影响,中国新能源车销量下滑成为了必然。

2020年是中国新能源汽车补贴政策实施的最后一年,即将断奶的中国新能源汽车市场能否筑底成功?

那就需要更多的私人消费来买单新能源车。罗兰贝格全球合伙人郑赟告诉《财经》记者,当前新能源车经济性还不如燃油车。如果将电池成本降低到800元一度电时,新能源汽车全生命周期成本会和燃油车打平,此时新能源车将具有竞争力。

非私红利耗尽

1月11日,当工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2020)上宣布,2020年新能源汽车补贴在7月1日不会出现进一步退坡的时候,全场掌声雷动。

随后工信部对苗圩的说法做了进一步补充,为稳定市场预期,保障产业健康持续发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。

虽然加了大幅这两个限定字,但也给企业吃了一颗定心丸。

此前每年大幅修订的新能源汽车补贴政策让企业既喜又忧。喜的是通过补贴可以帮助企业收回成本,并能取得一定利润。忧的是快速更迭的技术路线让企业难以应付。

中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华告诉《财经》记者,补贴调整企业就要推新产品,每一轮新产品都要有一轮开发验证过程。这个过程耗时耗钱,企业需要休养生息。

此言非虚。2019年3月,多部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,同时对产品要求更高。

例如续航里程250公里以下的纯电动车再也无法享受补贴。按照2018年的补贴政策,续航里程在150公里到200公里(不含)的纯电动车可以拿到1.5万元补贴,续航里程在200公里到250公里(不含)的纯电动车可以拿到2.4万元补贴。

快速下滑的补贴政策让新能源汽车价格攀升,曾经主打大众化市场的新能源车价格都开始突破10万元大关。

合资品牌纷纷降价,奥迪、宝马等豪华合资品牌终端价格跌破20万元。国内车企国五排放标准的燃油车也杀价,双重挤压让新能源汽车对私人用户的吸引力骤减。

此前新能源汽车购买主力——共享汽车平台出现倒闭潮,导致新能源汽车需求端出现萎靡现象。

万帮新能源投资集团有限公司高级副总裁王磊对《财经》记者表示,近几年,新能源汽车销售在非私人消费端。有些主机厂50%-60%以上的客户是来自非私人消费端。非私人消费端中中分时租赁平台又占很大部分。

2018-2019年,资本市场对分时租赁的热情骤降,找不到盈利模式的分时租赁企业倒下。自2018年起共享汽车平台途歌、EZZY、巴哥出行、麻瓜出行等纷纷倒闭,而这些平台运营车辆大都是新能源车。这一市场吸纳电动车的能力大幅缩小。

对于上述观点,北汽新能源党委副书记连庆锋十分赞同。他告诉《财经》记者,新能源汽车行业第一阶段的红利已基本释放完毕。

双重因素叠加,2019年7月以来,跌成为了中国新能源汽车行业的主旋律。

私人消费是筑底王道

《电动汽车观察家》拿到的上险数据显示,2019年1-11月纯电动乘用车个人购买不足五成。非私人消费端上险数为30.38万辆,私人端上险数为25.9万辆。值得注意的是,有些私人消费者购买纯电动车后,会用作营运。

郑赟表示,当新能源汽车销量突破100万时,私人消费将决定未来销量的走向。

因此,抓住私人消费者,让他们在任何使用场景内都选择新能源车至关重要。

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