电动三轮车四轮车被治理 微型新能源汽车市场前

  发布时间: 2020年01月14日 20:36:13   作者: 广丰能源网

  微型新能源汽车能否成为老年人短距离出行、快递外卖行业“最后一公里”交通工具的首选,商机是否可期?

  “能躲就躲,上路再说”的违规电动车

  “动力装置驱动的三轮车、四轮车”,即人们常说的电动三轮车、四轮车,以老年代步和快递外卖等用途居多。价格低廉是其最突出的特点,不上牌照、无需驾照、随停随走,这些特性也让低速电动车从诞生之初便受到有短途出行需求的消费者的青睐,尤其是受到老年群体的喜爱。电动三轮车加装个铁皮箱,则又成为了快递员投揽快递的利器,成本低,使用方便,解决了投揽快递的最后一公里问题。

  随着快递外卖行业的迅猛发展,以及城市家庭中“老人带孙”的实际需求,电动三轮车、四轮车数量激增,据不完全统计,北京市目前已有超过400万辆。但随之而来的违规行驶、乱停乱放、超载等问题,已经成为严重扰乱正常交通秩序和影响市民安全的一大痼疾。

  在某电商平台的快递员杨明看来,不能违规行驶、不能超速行驶、快递车顶部不能堆放货物,这些规定公司早已经对员工做过培训,交通管理部门查得也严格,违规行驶会被罚款,车顶堆货也会被罚款。不过,记者在走访中看到,违规现象依然严重。毕竟铁皮箱子容量有限,快递件数多,为了提高送货效率,免不了会有快递员钻空子在车顶堆货,遇见交通拥堵也会见缝插针行驶。同时,老年代步车违规上路的现象也天天上演。

  治理电动三轮、四轮车,是便利、成本与规范、安全的平衡。从法律法规上讲,目前这类车不允许在北京市上路行驶。

  纳入机动车管理范畴,政策法规需细化

  今年4月,北京市人大常委会执法检查组正式启动“两条例一决定”的执法检查,并于近日发布了执法检查情况,其中电动三轮车、四轮车缺乏有效监管,快递、外卖等行业用车规范管理不到位等问题值得注意。

  对于电动三轮车、四轮车,北京市一直在不断加大监管力度。去年7月1日起,北京市全面禁止销售各类“超标电动车”。在去年公布的新修订版《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》中,明确将动力装置驱动的三轮车、四轮车,按照国家和北京市机动车管理的相关规定执行。

  北京市人大代表卫爱民律师对电动三轮车、四轮车上路行驶的乱象多有关注。在他看来,电动三轮车、四轮车属于“第三性质”车辆。对于快递、外卖等行业用车的监管,既要考虑社会管理的需要,也要考虑到企业的实际需要,两者都不可偏废,要将两者有机地结合起来。

  目前处理起来比较困难,但从长远来看,必须考虑这个问题。他表示,低速电动车辆在没有经过政府各个部门之间的论证和批准,就由企业直接生产出来的。它的出现,天然就存在着缺陷。“从长远考虑,我个人认为必须在安全和效率之间做出一个选择,哪怕这个选择是痛苦的。我认为应该重视社会管理需要和安全需要与效率之间的平衡。”

  北京市人大常委会委员王荣梅曾表示,法规出台前既存的大量电动三轮四轮车、老年代步车,目前路面通行管理几乎还是空白的。如何对这类车辆进行及时有效的管理,需要政府高度重视、认真研究、综合施策,切实在消存量上想办法。

电动三轮车四轮车被治理 微型新能源汽车市场前

  替代车型或存商机,部分车企已抢先布局

  记者了解到,今年10月底前,北京市将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”。此外,针对快递车辆,拟通过使用合法规范的新能源汽车,逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

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