特斯拉国产:国内造车新势力为何“颤抖” ,在害怕什么?

  发布时间: 2020年01月05日 02:50:17   作者: 广丰能源网

特斯拉Model 3即将国产的新闻引发行业一阵热议,这势必会对自主品牌带来极大的危机。

在传统车产销下滑的背景下,新能源汽车仍保持了高速增长态势。但在这热火朝天的新能源汽车市场下,仍然潜藏着诸多发展初期存在的问题。

2018年电动汽车安全事故明显增多,已报道的电动汽车安全事故有六十余起,未报道的难以想象。其中绝大部分是由动力电池引起的,概率占65%,安全问题不容忽视。

作者:iCET 能源与交通创新中心清洁交通项目经理 王雯雯

近期,特斯拉Model 3即将国产的新闻引发行业一阵热议。业界预估Model 3国产后的价格,区间应为30-33万人民币。

面对这一消息,国内新能源汽车的自主品牌开始紧张了。如果特斯拉和自主品牌的电动车卖相差不太的价格,但在品牌、车辆性能、充电速度等技术方面都不如特斯拉先进,这势必会对自主品牌带来极大的危机。

特斯拉国产:国内造车新势力为何“颤抖” ,在害怕什么?

特斯拉与国产电动汽车价格(官方指导价格)表一览

进而再观望目前整个国内新能源汽车市场的发展:除了外来的竞争,国内新能源汽车本身也存在着诸多问题,其中的方方面面都关乎着广大车主的利益。新能源汽车产业有哪些“槽点”和不为人知的“真相”?本文将为你逐一揭秘。

特斯拉国产:国内造车新势力为何“颤抖” ,在害怕什么?

不必要的宣传:60等速电动车续航里程

前段时间,车和家创始人及CEO李想的一篇微博也将电动汽车车企们怼上了头条,直指国内车企品牌推广汽车用60等速宣传自己的续航里程是一种“自嗨”的宣传手段。

可能现在还有很多消费者对综合工况续航和等速续航并不了解。也曾有车主跟客服反应“为什么我的电动车从来开不到你们声称的续航里程?”客服的答复总是聚焦在两个字——脚法:“先生/女士,是您的脚法有问题!”

很多车主对客服的回应十分不满。要说客服在敷衍,那确实有点冤枉。续航的问题确实与驾驶环境、以及驾驶习惯有很大关系。这也是为什么要采用实验室工况来模拟驾驶场景,来标定综合续航里程。

按照工信部最新发布GB/T 18386-2017 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》,中国乘用车目前采用的是欧洲的NEDC(New European Driving Cycle)工况来模拟驾驶场景,也就是车辆在满电的情况下,按照NEDC的工况循环跑到电量耗尽,此时显示所形式的里程数就是NEDC综合续航里程。

NEDC的测试方法,就是在实验室内,将车辆放在滚筒台架上进行测试,通过和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力,通过鼓风机来模拟当前车速下相符的气流。NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环:值得一提的是在NEDC的测试中,测试时所有其余负载(空调,大灯,加热座椅等)都会关闭。

特斯拉国产:国内造车新势力为何“颤抖” ,在害怕什么?

表NEDC测试循环工况数据表(iCET制表)

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实际上,等速续航里程是在车辆关闭所有电气设备,以最经济的时速即60km/小时行驶时,才能得到的最理想化续航里程数据。

目前,中国的燃油车的工况油耗也是采用NEDC工况标准测试得来,通过多个机构研究发现,油车的真实油耗比工况油耗平均要高出30-70%左右。那么对于电动汽车而言,真实情况下的续航里程同样也是会相差很多,这与驾驶环境、环境温度、驾驶习惯等因素都有直接的关系。NEDC工况尚且如此,更何况是60km等速工况!因此等速续航里程数据不具有任何的参考价值,车企们将此参数展示出来除了忽悠广大消费者,也看不出还有什么意义了!

电动车主用户遭遇众多槽点

对于续航虚标的话题,电动车主们也是见怪不怪了,因为还有更多严峻的问题需要他们去面对,总的来说,有这么几点需要我们关注:

1,冬季续航表现差

据BestEV(iCET能源与交通创新中心旗下电动汽车评估平台)上百位车主调研,采用三元锂电池的车型在冬季低温环境下续航大打折扣,这是普遍性问题。某车主表示“之前买的电车是磷酸铁锂电池,标定续航180,冬天能开到150。现在换的三元锂电池的车,标定续航300,冬天只能开到180,还不敢开暖风!越开越回去了!”当然,低温环境下锂离子的活性降低,电池表现差也是受目前技术所限,希望车企和电池企业能够把虚标续航忽悠消费者的精力用于技术研发,解决冬季电车的痛点问题。

2,充电设施不完善:私人桩不让安、公共桩不好找、维护差布局不合理、油车占位现象依旧严重

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