首批新能源车主的烦恼:换电池太贵想卖车没人收

  发布时间: 2019年12月20日 06:54:12   作者: 广丰能源网

原标题:首批新能源车主的烦恼:换电池太贵 想卖车没人收

  “车开不了了,是换电池还是卖掉?”这是许多新能源车主感到困惑的问题。据央视财经日前报道,3年前购买了一辆北汽新能源车的深圳市民张先生,即将更换电池,与4S店询价才发现换一块电池需要4万元,已经快赶上买一辆新能源二手车的价格。

  新能源汽车国家大数据联盟公布的数据显示,预计到2020年,我国退役电池累计约为20万吨,首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”。旧电池“退役”后怎么办?未来相关问题是否会得到改善?

首批新能源车主的烦恼:换电池太贵想卖车没人收

  资料图 中新经纬摄

  换电池究竟有多贵?

  据央视财经报道,张先生装的实则是第一批投入市场的动力电池,质保即将过期。质保过期后,如果要更换电池,只能自费。刘先生称,4S店的工作人员说换电池要4万元左右,而当时他买这辆车的时候只花了不到7万元。

  据了解,我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3~5年,私人乘用车动力电池报废周期为5~8年,截至目前,最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。

  事实上,有关新能源车电池更换费用贵的问题,一直以来就备受关注。央视315去年就曾报道,一位奇瑞EQ电动汽车的车主,补贴后买入新车价格为6.5万元。而由于车辆泡水,电池作废,更换电池却需要6.9万元,比新车还贵。

  比亚迪一名经销商陈锋(化名)告诉中新经纬记者,购车早于2016年的车主,其电池型号无法享受到八年的质保期限,这样的情况确实比较尴尬。“尤其首批新能源车主,是在疯狂补贴期买下的车,那时候的新能源车价格很低,可以说买车就是买电池,最少也占60%以上。”他说。

  问及动力电池的成本,陈锋还算了一笔账:目前动力电池制造成本,一般来说装车成本最少1700元/kw。以比亚迪唐为例,其电池容量是18.5kw/h,这样算下来,光是成本就要最少3万多元。“加上其他成本,比如零配件、工时等,所以4S店给出换电池4万多元的报价,很正常。”

  陈锋还举例说,比亚迪车型中元系列的燃油车和纯电动车的报价就差了7万多元,这其中很大一部分就是因为电池成本而形成的差价。

  “早期的电池续航能力低,现在随着产品更新换代后,若想再找厂家更换回早批电池估计很难了,都要提升成本换现在更高续航的电池,所以价格也会较高。”汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端表示。

  新能源车保值率远低于燃油车

  央视财经的报道中提到,4万元的电池价格与二手车市场上部分新能源车的价格差不多。事实上,新能源二手车的低价情况,也与动力电池相关。

首批新能源车主的烦恼:换电池太贵想卖车没人收

  二手车市场资料图 中新经纬 付玉梅 摄

  在中国汽车工业协会12月10日召开的新闻发布会上,中汽协秘书长助理许海东表示,新能源车确实二手残值不高,其主要原因就是电池衰减问题。电池衰退较少的特斯拉,在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见,未来新能源车的残值主要从电池的质量和衰退情况方面考虑,企业要从技术上提升电池质量,才能保证新能源汽车的二手残值更高。

  中国汽车流通协会常务理事贾新光也向中新经纬客户端表示,与燃油车相比,新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题,“发动机过3~5年也好使,而电池面临着易老化的问题。”

  中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示,近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%,大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其余车型的保值率都普遍偏低。

  也就是说,一辆入手时十多万元的新能源汽车,开一年后就只值几万元的价格。此外,陈锋表示,由于开了几年的新能源车电池衰减问题严重,换电池又贵,车商收了也很难卖出去,因此新能源车也不受二手车市场欢迎。“很多来买新能源二手车的都是想摇号上牌,真正要用的话,开了几年的车续航能力等方面已经很难保障了。”他说。

  而北京二手车市场另一名经销商孙先生向中新经纬记者表示,新能源二手车的低保值率也导致了其利润空间远低于燃油车。“新能源二手车的利润普遍不超过3000元,而且流通得很慢。相比之下,一辆5~7年车龄的燃油车利润都要比一辆1年车龄的新能源车利润高,但如果换成几年前的新能源车,现在根本卖不出去。”

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