GNEV10|杨子发:北汽新能源自动驾驶坚持两条腿

  发布时间: 2019年12月20日 06:51:58   作者: 广丰能源网

12月16日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。

2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点,深度下滑,今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长,以一种不死的企业家精神奋力前行,做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。

环境越严酷,就越需要为明天而投入研发,这是打开时间之门的钥匙。哪些公司正在为此努力,并冒险一搏?他们取得了什么成果?在当天下午“平行论坛一:为明天而投入研发”上,北汽新能源工程研究院院长杨子发表示,面对退坡,企业应该技术优化持续降本,同时要打造出更好的产品,让用户愿意付出更多钱来买产品,从设计上、工艺上、创新上各方面提高产品的价值。 

杨子发透露,北汽新能源的高速公路辅助驾驶的产品会在明年投产,自主研发的代客泊车系统会在2022年投产,同时,公司也将积极参与冬奥的项目。

以下为嘉宾精彩实录,未经本人审阅,有删改。

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从整体补贴退坡来看,相较于2018年补贴标准,2019年过渡期退坡40%,新政期对私退坡47%-60%、对公退坡63%-72%。11月份,纯电动销售7万辆,同比减少34%,连续五个月下降。市场是这种情况,我们如何应对?第一,通过技术优化持续降本是一个方向。第二,我们要打造出更好的产品,让用户愿意付出更多金钱来买我们的产品。这就需要从设计上、工艺上、创新上各方面提高产品的价值。

首先,北汽新能源累计销售了40多万辆车,从今年1到11月份也有11万辆的销量,但还是低于预期。这其中也不乏亮点,如EU5销售7万多台,销售总量目前在行业里面名列前茅。

其次,我们坚持产品向上、品牌向上战略。我们的产品覆盖A0级到B级车,EU5车型的成功也是例证。我们坚持“研发一代、投产一代、储备一代”研发业务模式,围绕产品做平台化的开发,已经有三大平台。另外,我们还在做技术开发,技术开发不是产业化的技术,是基于未来三至五年的前沿“黑科技”,再就是研发营运方面辅助产品开发。

我们现在建立全新的新能源整车技术创新体系,打造世界级新能源汽车科技创新中心,以北汽蓝谷为中心层、海外研发作为前沿层、国内生产基地作为应用层,另外我们和高校、科研机构积极合作,构成我们研究层。以海外研发基地为例,我们在德国的德累斯顿成立轻量化研发中心,重点研究碳纤维复合材料,希望各位与我们一起展开合作。

再比如和清华大学联合做电池方面的研究,我们共同利用大数据技术预测电池未来故障。要做好产品,还需要有高的资源投入。在研发投入方面,北汽新能源这些年累计研发投入53亿,研发投入在营收中的占比一直保持在10%以上。另外,研发团队方面,现研发人员超过1600人,97%人员学历都是本科以上。专利技术方面,我们累计申请专利超过4400多项,其中发明专利占46%。再就是标准体系方面,目前发布企业标准1700多项,同时参与和主导制定国家相关标准80多项。

在产品平台上,平台化作为我们很重要的一个战略。平台化有很多好处,我们可以节约开发周期、降低开发风险、减少成本。目前,我们有三大平台,BE11平台、BE21平台及BE22平台,续航里程、轴距尺寸都有相应的规定和策划。

基于每一个平台,我们有几款产品。未来5年左右,我们会推出三大平台,覆盖30余款产品,这里边实现我们初期规划,那就是一个平台几款车型同时规划,实施的时候可以逐步实施。在电池系统上,我们到2020年,可以完成我们电池和整车平台的匹配,这里边一个平台一般我们就用两款电池包来适配,电池能量密度达到160Wh/kg到180Wh/kg。

无论是从结构设计、箱体的结构、电器元件的结构、材料、工艺等方面,我们降低它的重量,提升汽车里程,是以前续航里程的3倍。在动力总成上也是一样,我们有三个平台的动力总成,小平台中平台和大平台,功率扭矩相应的规划,这已经都成型了。

动力总成经过三代技术进化,功率实现了3.3倍,重量降低30%。其中有一款一体化动力总成,在EU5、EX3上通用。我们在电气架构1.0、2.0和3.0,到3.0实现预控制器,用以太网作为架构,3.0预估2022年在产品上实现。再就是电动系统集成,可以减少我们23%的零部件数量,体积可以减少46%,重量降低40%。

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