2035年)》征求意见稿:目标有升有降,方向大体

  发布时间: 2019年12月10日 22:58:34   作者: 广丰能源网

2035年)》征求意见稿:目标有升有降,方向大体

雷锋网按,12月3日,工信部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下称《征求意见稿》》),并公开征求各方意见,截止时间为2019年12月9日。

与10月份发布的版本相比,新一版的内容主要有以下几方面变动:

1、2025年新能源车销量占比目标从20%升至25%;

2、删除了稍有争议的2030年实现新能源车销量占比40%的目标;

3、2025年纯电动乘用车平均电耗降至12KWh/百公里,此前为11KWh/百公里

4、新增“第八章保障措施”

针对这个版本的变动,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公开认为,相较旧版,新的版本更加务实可推动,同时他也认为纯电动车依旧会作为绝对主流的发展方向。

“按照25%的销量目标,预计2025年新能源车销量将达到700万辆以上,目前看2019年是近130万台,因此2019到2025年复合增速超过33%。氢燃料在乘用车很难突破,主要是公交和城市物流车的探索。增程式插混是商用类车型的机遇,纯电动依然会是新能源汽车的绝对主流发展方向。”

发展目标有降有升

1、整体发展目标

在此次的《征求意见稿》中,国内新能源汽车产业的整体发展目标是:“纯电动汽车成为主流,燃料电池汽车实现商业化运行,公共领域用车全面电动化,高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。”

而10月份的版本中则是:纯电动乘用车成为主流,燃料电池商用车实现规模化发展。

2035年)》征求意见稿:目标有升有降,方向大体

上图为12月新版《征求意见稿》,下图为10月《征求意见稿》

2035年)》征求意见稿:目标有升有降,方向大体

“但这种‘指明路径’并不是说要干预企业的技术路线,”工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰此前也表示,“对新能源汽车发展来说,无论是纯电动还是插电混动,包括氢燃料电池汽车,我们都鼓励市场主体创新发展。”

2、具体的目标实现

新版的规划表示:到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%。同时要求到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/百公里,插电式混合动力(含增程式)乘用车新车平均油耗降至2升/百公里;同时删去了2030年的具体规划。

2035年)》征求意见稿:目标有升有降,方向大体

上图为12月新版《征求意见稿》,下图为10月《征求意见稿》

2035年)》征求意见稿:目标有升有降,方向大体

10月份的版本则为:到2025年,新能源汽车市场竞争力明显提高,销量占当年汽车总销量的20%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%;乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km,新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为:新能源汽车新车销量占比达到25%左右,这个目标对企业的引领方向很大,会推动企业加速发展新能源车。

2035年)》征求意见稿:目标有升有降,方向大体

已经被删去的2030年目标

同时他也认为,2030年新能源汽车形成市场竞争优势,销量占当年汽车总销量的 40%的目标的具有较大的确定性,故删去是比较合理的。

此外,对于纯电动乘用车新车平均电耗的变动,指标放宽有利于大型电动车的发展。

“三纵三横”再定义

在国新能源汽车产业发展路径的重要内容,《征求意见稿》还对“三纵三横”进行了重新定义:以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”。

10月份的“三横”中的“插电式混合动力汽车”增加了“增程式”的内容。

崔东树认为,插电式混合动力(含增程式)汽车的发展潜力巨大,尤其是商用车领域的增程式能有效的降低能耗,实现电驱动的核心战略。未来的卡车和MPV等车型都有增程式的发展的巨大的潜力。

新增保障措施

相比10月的版本,新版的《征求意见稿》新增了几项保障措施:

完善企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法,建立与碳交易市场衔接机制。

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