新能源销量几乎减半 车市迎来拐点?

  发布时间: 2019年10月23日 20:47:48   作者: 广丰能源网

  秋日的午后,位于北京的一家A品牌新能源4S店的玻璃大门半开着。一眼望去,大厅内空无一人,而三辆展车在昏暗的光线下随意摆放着,难分主次。“有人吗?”在安静的大厅里,本报记者的询问声显得空灵。此时,大厅角落的卫生间传来水声,随后一位穿着休闲服的女人笑着迎上来。她便是这家4S店的店长小曾。

  “我们店现在一共也不到十个人,下午大家都出去办事了。”小曾抱歉地说。而今年上半年,A店的员工还有20多个。这是一家在2015年和2016年月销量超过一百台的新能源汽车4S店,而导致今年店里员工数量对半减少的原因是今年以来新能源汽车销量的变化。“如果说之前店里每个月能卖一百台,现在也就能卖50台。”小曾告诉经济观察报记者。

  来自乘联会的数据显示,今年9月份,我国新能源乘用车批发销量为6.5万辆,同比下降33.4%。这是新能源乘用车继7、8月份之后,今年以来连续第三个月出现下滑。如果将时间线拉长来看,自2015年以来,除了2017年1月份之外,其余50多个月份都是同比增长的。与此同时,今年新能源汽车月度销量也一改往年低开高走的趋势,而是呈现剧烈波动。在传统燃油车市场持续低迷的环境下,新能源汽车这支强心剂的“失效”让车市寒冬雪上加霜。

  在A品牌所在的园区内,有不少新能源汽车4S店,但都门可罗雀,有的店面选择在这个“金九银十”的时期进行装修,甚至有的店面已经倒闭,落满灰尘。“上半年一个月能交10多台,但是现在一个月只能交6、7台。”同一园区内的B品牌新能源4S店销售小李也向本报记者表示。

  终端的寒意传递到整车企和供应商。根据中新经纬对六家车企前三季度新能源汽车销量的统计,仅有两家年销目标完成率达到了五成以上,仅一家车企目标完成率高于去年同期。头部企业比亚迪和北汽新能源9月销量均出现同比下滑。而供应商和车企之间的博弈更加激烈,动力电池价格下降带来的盈利下滑、回款延迟等问题陆续爆发。

  突飞猛进的新能源汽车市场到底怎么了?在全球新能源汽车同样陷入增长放缓的大环境下,这是一段必然的低谷还是预期中的拐点提前到来?

  笼罩全国各地的寒意

  下滑背后的原因并不单一。由于新能源汽车仍是一个新兴事物,受政策变动的影响依然很大,与此同时,中国各级城市之间购车政策和新能源基础设施建设程度的不同,也影响了终端市场形态。而初期大批新能源汽车流向其间的共享出行产业的兴衰,也牵扯着最终销量表现。当然,还有续航里程焦虑、电动车安全、二手车保值率等消费信心因素……

  本报记者在北京走访的三家新能源汽车4S店的销售均表示,购车指标没有了是销量下滑最主要的原因。“大概只剩6000个新号没有使用吧,加上延期的号数量撑死也就一万八。”C品牌新能源汽车4S店的销售小王向本报记者表示。北京是目前唯一对新能源汽车购车指标进行限制的城市。据了解,2019年北京新能源小客车指标有6万个,其中个人指标54000个,单位指标3000个,营运指标3000个。其中,个人指标在2月份就已经全部一次性发放。

  “在北京这地方,除非等某款特定的车,否则2月份指标到手了肯定就抓紧买车开上了。”小曾向本报记者表示。北京大部分的新能源汽车指标已经在今年上半年消化完毕,6月份退坡版新能源补贴新政的实施则加剧了这一现象。“经销商和消费者都担心补贴退坡后车型会涨价,所以提前进行了促销和选购,这透支了下半年的部分需求。”一位业内人士告诉本报记者。

  “现在就是因为没有指标,如果有指标的话,肯定还是会上涨的。”B店的小李告诉经济观察报记者,去年下半年这个时候也是因为没有指标导致市场表现不太好。

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