不再“奔跑”的新能源汽车

  发布时间: 2019年10月18日 06:49:32   作者: 广丰能源网


“2018年的乘用车市场迎来了‘首次’的下滑,异军突起的新能源车成为它为数不多的‘手段’之一。”

 

2018年的中国乘用车市场零售销量为2235辆,同比下滑5.8%,下滑的态势就此打开。但在一片下跌的哀嚎之中,新能源汽车站了出来,成为乘用车领域中唯一的高姿态增长极,其18年销量达101万辆,同比增长83%,高于市场预期表现。


也正是如此,新能源车型的增长与发展,也被许多业内人士看作乘用车领域未来抗跌的主力因素。但不可忽略的是,新能源系列车型在乘用车内领域占比小、属于市场发展初期、受外界影响大;总而言之,就是充满着“未知性”。

“新能源补贴退坡,连续三个月销量下滑,新能源车变得不再有‘吸引力’?”


2019年3月,正式公布了新能源补贴退坡政策,将于6月份正式实施,而这一政策也被称之为近年来补贴削减力度最大退坡。这一意味着,从6月26日开始,国家补贴标准降低50%,同时地方补贴直接取消,更直接的是,250km续航以下新能源车型直接“断供”。

(图为1-8新能源乘用车数据)


新能源补贴的大幅度退坡,最直接的反应到销量层面,从7月开始的三个月,新能源车销量已经连续三个月下滑;更甚至的是,多家新能源大厂迎来了断崖式的“危机”。数据层面,9月份新能源车型销量为6.5万辆,同比下降33.4%,环比8月再度下滑8%;全年看来,1-9月销量达77.8万台(乘联会数据),同比增速29.4%。


尽管整体的销量仍呈现增势,但新能源车在未来几个月的年终考核中却不容乐观,尤其是各大销量预测机构都纷纷调低对其预期。汽车工业协会将160万预期调整为150万辆,目前看来仍是过于乐观的估计。从市场表现看来,似乎不再有政策红利后的新能源车型“掉队”迅速,更甚于乘用车大行情,对于非刚需消费者来说,不再具有绝对的“吸引力”!

“新能源大厂们跌幅扩大,新势力标杆‘蔚来’也坐不住了,50亿政府融资或成救命钱?”


新能源汽车大跌的9月,新能源大厂们迎来了最惨痛的下跌比,长期霸榜的比亚迪和长安新能源下滑严重,而北汽新能源方面下滑13%,年度任务完成率仅为44.7%。惨烈的数据蔓延到造车新势力方面,就更显得“壮观”了。


作为新势力的代表——蔚来,在整个9月份累计销售ES8车型293辆,ES6车型1726辆,这是一个增长极的销量,环比达35%的增长态势也创造了蔚来的年度新高。但回到年度4万台的任务上,蔚来汽车在1-9月仅交付车型1.23万辆,仅完成任务量的30.85%,整体态势不容乐观。


(蔚来股票断崖式下跌)


而就在9月底,各大热搜频繁剖露“蔚来汽车4年亏损50亿美金”的消息,这似乎让蔚来汽车的前景显得更为堪忧,蔚来能否撑过初期的快速发展?


资本的市场永远充满可能性,就在此前有着亦庄国投百亿融资的背景下,10月15日又传来与浙江湖州市吴兴区的50亿融资消息。倘若融资成立,蔚来在获得超50亿资金的同时,还需要在吴兴区落户一个年产能20万辆的工厂,这是一场与政府间的博弈。而吴兴区宣外办透露的消息来看,目前项目仍在评估阶段,较高的项目风险也是他们顾虑的地方。

“2019或成补贴最后关口,不再‘奔跑’的新能源车踏入正轨。”

 

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