“中国新能源汽车评价规程”能否成为业界“蓝

  发布时间: 2019年06月29日 00:45:39   作者: 广丰能源网

中国是一个“新能源大国”,数据统计2018年中国纯电动汽车销量达98.4万辆,纯电动乘用车销量达78.8万辆,新能源汽车销量总量达125.6万,占全球新能源车总销量201.8万辆62.24%(数据源自:EV Sales网)。考虑到国内新能源车发展趋势,未来新能源车领域话语权将属于中国。

“中国新能源汽车评价规程”能否成为业界“蓝皮书”?

在如此庞大的市场需求下,很多消费者对于新能源车的认知往往被局限在续航里程和相关补贴这两方面。其实,真实续航里程不仅与电池容量有关,更与车重、用车环境、驾驶习惯等因素息息相关。除此之外,备受消费者关注的新能源车相关补贴也将逐渐退坡。

2019年2月24日,中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)和新能源汽车国家大数据联盟(以下简称“大数据联盟”)在北京汽车博物馆联合发布了“中国新能源汽车评价规程”体系框架。

值得一提的是,在新能源车相关补贴即将退坡的历史背景下推出“中国新能源汽车评价规程”体系框架,非常耐人寻味。尤其是站在消费者的角度,“中国新能源汽车评价规程”或许还能教大家如何选择符合自己的新能源车。

“中国新能源汽车评价规程”能否成为业界“蓝皮书”?

直击新能源汽车性能 解决“续航焦虑”杜绝质量问题

众所周知,消费者在挑选传统燃油车时首先会根据预算选择自己喜好的级别。例如在20万元内购买合资中型车就很容易挑选出答案。倘若是20万元选择自己心仪的新能源车,问题就比较具体。

“中国新能源汽车评价规程”能否成为业界“蓝皮书”?

举个简单的例子,倘若选择新能源车纯粹看重厂家标示的续航里程,真实体验中十有八九都会遇到与描述不符,续航里程大打折扣的情况。更有甚者宣称一次充满可续航500Km,真实用户体验却只有200Km,厂家宣传简直毫无公信力,直接让众多用户患上“续航焦虑症”。

“中国新能源汽车评价规程”能否成为业界“蓝皮书”?

好消息是,中国新能源汽车评价规程的诞生完全是从消费者角度出发,对中国市场上新能源车型开展研究工作并定期发布相关测评结果。详细了解一下,“中国新能源汽车评价规程”主要根据消费者使用习惯和新能源汽车特点,拟定能耗、安全、体验3个评价维度,并从上百项测试指标中遴选了能量消耗率、续驶里程、充电效能、使用安全、驾驶体验、质量体验等10个二级指标。

“中国新能源汽车评价规程”能否成为业界“蓝皮书”?

有了中国新能源汽车评价规程这样客观的评价系统,消费者就可以像浏览传统燃油车一样对新能源车了如指掌,挑选到最适合自己用车环境的产品,从选车源头完美解决“续航焦虑”,杜绝质量问题。

业界权威“中国汽研”背书

自从前年参谋君参与“中国汽车质量报告团”(重庆团)走入“中国汽研”后,报告团成员对“中国汽研”有了更深层次的了解。事实上,中国汽研自2010年起已经开展新能源汽车单车的深度测试评价工作。

“中国新能源汽车评价规程”能否成为业界“蓝皮书”?

细说数据目前已累计开发整车和关键部件评价指标2600余项、测试规程72份、测试数据逾300G,建立了完整的新能源汽车评价指标体系和测试流程体系;开展了逾30台先进的纯电动和混合动力的整车、系统、控制策略测试评价工作,建立了面向全行业共享的对标数据库,通过对测试评价工作的延伸,为国内新能源整车企业提供了大量的产品开发级的测试、优化、标定、共性技术集成服务,为开展“中国新能源汽车评价规程”奠定了基础。

结合大数据支撑

在学术研究过程中往往会提到“数据支撑”。所谓“数据支撑”,可以理解为用客观事实说话。如是乎,想要让中国新能源汽车评价规程显得更权威、更透明、更有公信力,自然需要大数据支撑。

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