以蔚来为代表的中国新能源汽车,完全具备了与

  发布时间: 2019年10月02日 04:46:17   作者: 广丰能源网

截至 2019 年 8 月,今年1-8月的中国乘用车销量(中汽协数据)1332.2 万辆,同比去年 同期暴跌 12.3%,其中纯电动 8 月单月销量 6.3 万辆,同比微增 1.44%,1-8 月累计销量 56 万辆,同比增长 50.6%。

以蔚来为代表的中国新能源汽车,完全具备了与

▲蔚来ES8

在许多国产的新能源汽车销量不景气的情况下,特斯拉却以销售量22569辆的成绩,位居全国纯电动汽车排行榜的第六位。特斯拉凭借不错的销量和在价格上的优势,在国内纯电动车总营收里占了一大块。而国产汽车中,也只有蔚来 ES8 依靠不低于 44.8 万的客单价和 7528 辆的年销量为国产新能源汽车长了长脸。

国产新能源汽车在质量方面与国际先进水平仍然存在着一定的差距,由此看来,国产新能源汽车面临的是一场持久战。

以蔚来为代表的中国新能源汽车,完全具备了与

▲蔚来换电站

不用发展眼光看问题轻视国产汽车的通病

唱衰国产新能源汽车的核心论点,主要落在这里:1.与外国品牌技术差距过大20补贴政策催生骗补垃圾车

这些观点有一个共同的问题:只着眼于现状或过去部分案例,并放大为真理,说白了就是以偏概全,不用发展的眼光看问题。为何这么说?

国产乘用车,即使是最令人瞩目的吉利,目前产品系谱的定价仍止步于 21.68 万元(星越新能源)。这个价格在普通合资品牌只能买到中配B级轿车或中低配的中型 SUV。众所周知,国产车的发动机和自动变速箱技术与国际品牌有着难以弥补的差距,这是我国提出利用纯电动车换道先跑的原因之一。

以蔚来为代表的中国新能源汽车,完全具备了与

▲蔚来NIOPilot辅助驾驶系统

即使在纯电领域,怪物企业特斯拉用传统豪强都看不懂的节奏先后推出 S、X、3 三款车型,其中 Model 3 无论从性能、续航还是高级辅助驾驶水平上,都远超同侪——说难听点,其实特斯拉现在都没有同侪。

但如果我们把视野放到以 10 年为单位的尺度上,会发现国产车这几十年来其实已经取得了令人惊叹的进步:

当年中国汽车人对着五十铃之类的轻型卡车和面包车埋头拆解逆向,造出了大量行驶在改革开放沃土上的轻型车。随着合资车的大规模上市,国产车廉价低质的短板被凸显,低端的帽子一戴就是二三十年。对比国产车的当年与如今,显然我们已经取得了长足的进步。

中国新能源汽车逐渐站稳脚跟

这里说的必胜,并非拳打 BBA,脚踩特斯拉。而是指中国新能源车在激烈的市场竞争中活下来,并且活得很好,最终实现:单独依靠新能源车业务收入满足企业运营。

新能源车领域,尽管与特斯拉还有明显差距,但国产电动车中在三电技术及高级驾驶辅助功能的开发上,至少已经追到了不弱于 BBA 的水平:

除了蔚来这样的高端品牌,新势力中的小鹏、威马,传统自主品牌的几何、Aion、比亚迪等也都在不断推出颇具性价比的新产品。随着以比亚迪和宁德时代为代表的电芯制造商不断升级产品,更高能量密度的模组被越来越多的车企应用,纯电车的续航在接下来的两年里将被普遍推至 500 km 以上——这一数字已经与许多燃油车不相伯仲。

作为现代工业皇冠上的明珠,汽车是一个重投入、长周期的行业。拘泥于三五年内与海外对手们的相对差异,对二十多年来国内整个行业的进展视而不见,这样的视角是不可能得到科学的答案的。

以蔚来为代表的中国新能源汽车,完全具备了与

▲蔚来涂装车间

对补贴政策的诟病,主要起于早期的新能源商用车,其中的典型企业也已受到国家处罚。至于乘用车,查阅一下补贴政策即可知,国家补贴给车企的那几万块,车企为了促销全都补贴给用户,否则买新能源车也不存在"补贴后 XX 万"这样的说法了。

更重要的是,一般车企在用户安装完充电桩或完成上牌后即对用户发放补贴,部分新势力更直接减免车价。但国家给企业发放补贴延后一两年是家常便饭。此外还需要记住的是,地补在 2019 年 6 月 30 日后已经取消,国补也只持续到 2020 年 6 月 30 日。

兵来将挡水来土掩,蔚来不畏惧持久战

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