氢能商业化第一步 上燃动力发布100kW燃料电池发

  发布时间: 2019年11月09日 16:56:27   作者: 广丰能源网

氢能商业化第一步 上燃动力发布100kW燃料电池发



吴兵表示,超越-300E 100kW燃料电池发动机有4个优势,

第一.针对国内商用车市场开发,采用正向设计,满足商用车工况要求;

第二.发动机氢耗低于市场主流产品10%;

第三.发动机采用集成化设计,国产化率高,成本可下降28%具备竞争优势;

第四.发动机性能稳定,可靠性高。

氢燃料电池商业化最早吃螃蟹的那批人

氢气被认为是最清洁的能源载体,作为汽车燃料被使用时,也能够实现二氧化碳零排放。氢燃料电池汽车甚至被誉为终极技术路线。

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置,其基本原理是电解水的逆反应。整个过程中只产生纯净的水,相对于化石能源有着绝对的环保优势,在能量转化效率上也更具优势。

2001年国家 “863计划电动汽车重大专项”提出的实现电动汽车重大专项产品化和产业化目标大背景下,作为国内率先布局氢燃料电池领域核心企业之一的上燃动力,成立于上海嘉定。

2018年,长城控股入主上燃动力,并于2019年4月成立未势能源,将上燃动力划入未势能源旗下,协同长城氢能整体战略布局,开始深耕氢燃料电池关键技术领域,向产业链上下游渗透。

长城控股入主至今,上燃动力已逐步实现技术水平跨越式发展。陆续推出了国内首个85kW乘用车燃料电池系统、30kW燃料电池系统、全新一代全功率金属板水冷电堆模块以及低成本Ⅲ型/Ⅳ型储氢瓶、高集成度70Mpa高压储氢瓶阀等等一系列氢能技术成果。

在燃料电池车尝试商业化运营层面,上燃动力参与了所有关乎于国家形象的燃料电池汽车示范运营,包括2008年北京奥运会、2010年上海世博会等。

北京奥运会示范运行中,上燃动力负责24辆燃料电池乘用车燃料电池汽车动力系统的集成匹配与运营。总运营里程76000km,运营时间66天,载客量2100人次。

截止到2019年3月底,上燃动力累计申报专利118项,授权84项。其中获得国家发明专利15项,实用新型专利64项。同时,规划2022年正式推出燃料电池车队助力冬奥会,2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车。

我国燃料电池商业化仍面临四大挑战

客观的说发展燃料电池并不轻松,需要全产业链协作。但当前燃料电池上下游的氢气制取、储运、加氢站基础设施普及、燃料电池反应堆核心技术等我国都存在短板。

1.核心技术寻找寻找突破口

我国燃料电池技术虽然快速发展,电堆、催化剂、膜电极等已实现国产化,但与国际水平仍有差距。燃料电池寿命和低温启动性能与国外仍有差距。

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