掌控中国新能源二次发展4大先机 BEIJING

  发布时间: 2019年10月25日 04:19:43   作者: 广丰能源网

掌控中国新能源二次发展4大先机 BEIJING

近日,北汽新能源正式完成了与北京汽车的深度资源整合,新的品牌BEIJING随之诞生出来。在整合之前,北汽新能源联合中汽研做了一件大事,举行了EX3电动汽车的主被动安全性“三连撞”测试。此次测试堪称开创行业先河之举。在本次“三车碰撞”测试中,为了最大程度还原交通事故的真实情况,采用真车代替了移动壁障,更设计了追尾、侧面两种碰撞工况,难度与复杂程度远超想象。

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从测试规则来看,B车被A车以50km/h时速追尾后,又被时速50km/h的C车侧面撞击。图二中左侧红色EX5为追尾碰撞测试车辆,中央白色EU5为用于侧碰测试车辆,右侧蓝色EX3为先被追尾碰撞、后被侧向碰撞目标车辆。

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本次测试的追尾工况以国标进行电安全评价,而侧面碰撞工况按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价,以重点考查BEIJING-EX3的车身结构强度、乘员保护能力以及三电系统安全性。

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测试中,所有车门均未出现开起情况,碰撞后车门可以打开,完全不影响车内人员出入。即便是作为子弹车的BEIJING-EU5,凭借驯鹿角笼式车身设计,也将碰撞能量进行了有效传导,确保了A柱、纵梁的完好,配合安全气囊,为乘员提供了良好保护。最终,测试目标的EX3电动汽车,在先遭受追尾碰撞、然后侧向碰撞后,车辆车门开启正常、动力舱没有漏电、动力电池完好,整车主被动安全性能被验证为优秀。

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能有如此优异表现,主要原因在于正向研发的纯电动专属平台,两纵三横的封闭环形框架可有效传导和分解碰撞力,并且全车高强度钢材占比达到55%以上,A/B柱采用了强度高达1500MPa的热成型钢,车门内的两根防撞钢梁屈服强度也达到了1200MPa,因此能够对乘员形成有效的结构与空间保护。

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BEIJING-EX3电动汽车的“三连撞”测试,在国内为首次进行并全程对外展示。在笔者看来,这一独家的“三连撞”测试背后,凸显了北汽新能源在回归“BEIJING”汽车品牌下,掌控中国新能源市场二次发展的先机。

先机一:无补贴时代的来临,北汽新能源的应对措施:

在笔者看来,经过了野蛮生长般的新能源车补贴时代,在补贴逐渐退坡直至无补贴的环境,才真正迎来了新能源车企的硬实力比拼,正所谓“大浪淘沙沉者为金”。当然,作为中国新能源车行业的领军企业,北汽新能源在无补贴时代,笔者认为主要将在以下几大方面发力。

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在今年7月,北汽新能源汽车试验中心在北汽新能源总部中国·蓝谷落成,该中心集试验、研发、质量检测等功能于一体,能够保障北汽新能源整体的产品保持领先同级的技术和良好的竞争力。与此同时,该中心也与戴姆勒、华为、麦格纳、戴姆勒奔驰、宁德时代等14家全球优秀企业密切合作,为北汽新能源产品的质量和智能化保驾护航。在此基础之上,北汽现有的新能源汽车研发人员已经达到1500人的规模,研发投入也超过了53亿元,在新能源汽车最重要的智能互联、三电等核心技术倾注了大量精力。

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在不断加大研发投入的同时,北汽新能源在智能网联化方面大举发力,达尔文系统作为北汽新能源面向新时代用户出行体验的系统设计方案和新一代汽车设计开发的基因母体,全面融合了人工智能、深度学习等先进技术,具有自学习、自成长能力,从智能电控、智能飞屏、智能交互、智能驾驶和智能网联等五个维度进行功能仿生,实现像人一样地思考、观察、沟通、行动和社交,为用户提供全新的绿色智慧出行体验。

基于以上两大方面来看,具备了正向研发的自我“造血能力”,又在人车交互、车载大屏、ADAS等智能网联功能大举发力,这些均成为了北汽新能源未来在无补贴时代角力市场的硬实力。

先机二:造车新势力裹挟下,新能源市场乱象:

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