比亚迪王传福:打造新能源技术“鱼池”

  发布时间: 2019年10月19日 10:22:52   作者: 广丰能源网

本报记者 梁锶明 赵毅 广州报道

60多年前,新中国第一批国产汽车驶出装配线,中国汽车工业发展史从此开始记录。在历史的进程中,多家车企顺应时代谋求发展,在不断变革中保持活力。

20世纪90年代,深圳处于快速发展阶段,整座城市充满着生机与活力。1995年2月,比亚迪在深圳正式成立,目前业务布局已涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域。比亚迪董事长王传福表示,比亚迪走过24年,是跟着中国发展的大环境而变化的。更大的成长还在后面,特别是公司一直在追求的百年汽车变革机会,正越来越近地走过来。

王传福提到,8或10年前谈论电动车,大家可能还有很多质疑;但今天全球都在谈电动车,大家都觉得是共识。

而在车市消费升级的趋势下,多家自主品牌都在进行产品升级,将阵营扩大至中高级市场,不过目前中高级市场主要被合资品牌占领。对此,王传福提到,比亚迪作为新能源汽车的引领者,通过不断的产品升级,已经推出面向中高级市场的王朝系列产品。

从手机电池到汽车

1993年,有色金属研究总院在深圳成立比格电池有限公司,由于和王传福的研究领域密切相关,他被委任为总经理。而在一年多以后,王传福选择了脱离比格电池有限公司,“下海”创立了比亚迪。当时,比亚迪注册资本250万元人民币,员工仅20人左右。

2002年7月,比亚迪面临发展中的一道坎。三洋在美国圣地亚哥法院向比亚迪提起了法律诉讼,指控比亚迪侵犯了三洋的两个锂离子电池专利技术,要求索赔1亿美元。同时,日本索尼株式会社也向日本东京地方裁判所(东京地方法院)递交起诉状,要求禁止比亚迪向日本出口、销售最主要的6种型号的锂离子充电电池。2004年3月,比亚迪向日本特许厅请求宣告索尼专利无效,并于2005年1月获日本特许厅批准。2005年3月,索尼公司提出上诉,日本知识产权高等裁判所驳回原告索尼请求,支持原有判决。两天后,在美国围堵比亚迪的三洋也宣布撤诉。

而在如此难关之中,比亚迪仍作出了一个重要的决定。2003年前后手机电池市场趋于饱和,中国汽车保有量迅速增长,比亚迪决定涉足汽车领域。2003年1月22日,比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司;而到了2005年9月,比亚迪F3上市。

经过十几年的跌宕起伏,2019年9月比亚迪新能源乘用车产销量正式突破70万辆。此前,比亚迪新能源车销量已经连续四年(2015~2018年)夺得全球冠军,比亚迪新能源乘用车销量已经连续五年(2014~2018年)夺得全国冠军。

王传福提到,民营企业的发展与我们国家的发展休戚相关,改革开放以来,特别是党的十八大以来,中国的强劲发展态势为中国民营企业的发展不断注入正能量,带来新机遇,大家都是共同的参与者和见证者。

步入2018年,国内车市遭遇28年来首度负增长,对于车企而言无疑进入又一新的竞争阶段。全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据显示,2019年8月全国乘用车市场零售156.4万台,同比下降9.9%,环比增长5.4%;1~8月狭义乘用车零售下降8.9%,8月零售同比增速稍低于年累计增速。

对于2019年8月市场表现,乘联会方面曾提到,产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势给自主品牌提出更大挑战。

就自主品牌产品升级的发展路径,王传福认为,技术首先是为战略服务,其次才是为产品服务,“技术可以让企业家看得更远、看得更深”;而未来的汽车行业一定是开放创新的。此外,王传福强调“竞争”,认为市场经济是过剩经济,过剩才能够竞争,竞争才能优胜劣汰,才能产生持续的繁荣。

打造新能源技术“鱼池”

在国内车市下行情况下,近两年新能源汽车市场则呈现出高速发展。乘联会数据显示,2019年1~8月新能源乘用车批发71.4万台,同比增速41.7%。

相关文章

  • © 2019 广丰能源网 版权所有 | 88888888 | 网站地图|