李斌兑现续航升级承诺:蔚来“能源服务”版图初现

  发布时间: 2019年10月03日 08:26:30   作者: 广丰能源网

  随着续航升级方案推出,蔚来初步建立了完整的“可充、可换、可升级”的电动车能源体系。4月11日,上海的第三家蔚来中心在万象城开业,当天,蔚来公布了2019年的续航升级方案。

  该升级方案是为蔚来ES8车主提供的一系列升级配套服务,用户可以将原来车上的70kWh续航升级为84kWh。从提升上看,搭载前者的ES8在综合工况下续航里程为355公里,后者则有425公里。

  去年年底,蔚来发布了第二款SUV车型ES6,ES6的一大亮点便是,配备了70kWh和84kWh两种容量的电池供用户选择。而蔚来汽车董事长李斌当时则表示,为了解决ES8用户的里程焦虑,老车主也将可以升级至84kWh。

  李斌如约在今年二季度公布了续航升级的细则,具体分两种方式:一是永久升级,费用为5万元/台;另一种是灵活升级,费用为66元/天。在此基础上,蔚来给ES8创始版用户及2019年3月31日前提车或支付大定的ES8首任用户提供了六折优惠,即永久升级为3万元/台,限时升级为39元/天,且不限次数。

  以上续航升级服务是对ES8老用户推出的,往后购车的新用户则可以在车辆订购时直接选择。今年5月1日起,ES8用户可以选装84kWh电池,价格同样为5万元,选装84kWh电池的新车将于7月开始交付。

  不过,老用户真正体验续航升级服务还需要等到9月。这既与84kWh电池的产品备货有关,也与相关政策法规分不开。据此前介绍,84kWh电池使用的是宁德时代811三元正极材料,这是目前技术要求最高、但尚未大批量生产的一种正极材料;而换电升级本身也需要通过相关产品公告。

  不出意外的话,蔚来能源体系的关键一步将在年内落地。在过去一年,为了解决用户的里程焦虑,蔚来搭建了一套相对完备的能源服务体系,除了家用和公共充电桩之外,还提供了包含移动充电、换电等在内的“一键加电”服务。

  目前,蔚来汽车搭载的电池只有两代,按照规划,今后每一代新的电池都将纳入这套体系。可以说,这是蔚来能源解决方案中继移动充电、换电之后的又一项特色,而对于蔚来和用户而言,它又不仅仅是解决“里程焦虑”那么简单。

  “归根结底,我们是想创造这样的消费环境:所有车主都能分享到快速升级迭代的电池行业红利。”蔚来汽车总裁秦力洪表示,续航升级带来的不止是那70公里的里程增量,关键是可升级这件事本身能够带来的更高价值。

  痛点与难点

  电动汽车作为一个新物种,人们对它的印象往往是智能、前卫,但不可避免地,也有对续航的担忧。尽管对于大多数用户来说,目前市面上中高端纯电车的续航已经基本能满足日常通勤的需求,但在跨城场景下,“电动车不能跑长途”也是普遍感受。

  蔚来这次推出的续航升级方案就是解决里程焦虑的方式之一。对于有高频长距离出行需求的用户,蔚来提供了永久升级服务,一次支付,增加70公里的续航;对于有低频的旅行、出差等需求的用户,蔚来提供了灵活升级服务,相当于租用,租金按天计算。

  需要指出的是,在用户实际需求中,长途出行的场景并不多。根据蔚来统计的数据,截至2019年4月10日,蔚来ES8车主累计行驶里程达到了1亿公里,但仅有5%的里程属于“长途出行”。

  既然用户的长途出行需求并不大,蔚来为什么要推出这样的服务?一方面用户的确有这样的需求,而蔚来一直强调的就是提升用户的满意度;另一方面,这样的服务对蔚来而言,并不会增加太多成本。

  成本的考量基于蔚来换电站的建设。即便不做续航升级,蔚来所有的换电站也都配有周转电池,而且未来还会不断输入新的电池,从这个角度而言,增加84kWh的电池与增加70kWh的电池,成本只有14kWh的增量。

  如果是永久升级,这块成本可以从用户处得到覆盖;如果是灵活升级,一两年时间内成本也能大致收回。秦力洪算了一笔账。按照市场价格估算,假设70kWh的电池单独核算是10万元/台,而前装84kWh的电池要增加5万元,5万可以粗略理解为成本的增量,如果用66元/天的日租金计算,满租约两年就可以收回成本,“何况中间的差价还不到5万。”

  客观而言,续航升级只是蔚来能源体系中的一小部分,它能够真正落地至少依赖于两方面的基础,一是电池本身的迭代和升级,二是蔚来整个换电体系的搭建和完善。依托于智能电动汽车、专利换电技术、换电站布局、地面取送服务团队的基础,蔚来才能尝试“续航升级”的新概念。

  “换电”看似简单,但很多人忽略了背后的难度,实际上这是一套从软件到硬件都非常具有挑战性的服务。

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