聚焦丨动力电池安全性不等于新能源汽车安全性

  发布时间: 2019年09月06日 02:45:32   作者: 广丰能源网

慧聪消防网讯    2019年(第十二届)消防品牌专家评审  CFIC消防安全产业大会参会报名

导读

到2035年,全球新能源汽车的市场份额达到50%,全球汽车产业基本实现电动化转型。影响新能源汽车品质的因素很多,动力电池技术水平问题不等同于新能源汽车安全技术问题。

据国家市场监督管理总局质量发展局统计,截至2019年5月,国内新能源汽车共召回12.3万辆。其中由于三电系统故障导致的召回占比为50%,在这之中设计原因占到40%,制造原因占到60%。由于制动系统缺陷导致的召回,占总召回量40%,这全都由制造原因造成。

此前,特斯拉起火以及蔚来汽车的大批量召回,将电动车安全问题推到风口浪尖,目前国内新能源汽车年产销已经突破百万辆,然而在这新媒体时代,一篇篇吸引眼球的新闻报道让这新能源汽车的“火”影响了市场对新能源汽车的热情。但是当前智能化、电动化和网联化的大趋势下,新能源汽车的发展已势不可挡,全球汽车产业主要相关方在2019世界新能源汽车大会上发布的博鳌共识提出:力争到2035年,全球新能源汽车的市场份额达到50%,全球汽车产业基本实现电动化转型。

基于此,笔者作为长期奋战的新能源汽车动力电池研发与制造一线的工作者,在此对新能源汽车的安全发展问题提出一些自己的观点。

发展新能源汽车是行业大势所趋

1、能源安全及环保需要,众所周知,我国的能源现状是“富煤贫油少气”。自2015年开始,我国的石油进口依存度已经超过60%,大约55%左右的石油流向了汽车行业。

相比之下,美国石油储量在2016年已经达到世  界  第  一,为2640亿桶,仅德州的储量便超过中国全国,基于此,美国总统特朗普有底气宣布退出全球巴黎气候协议,并废除了“清洁能源计划”。因此,发展和利用新能源和可再生能源,降低石油对外依存度,将是我国实现能源转型的根本出路。另一方面,据2014年北京市环保局对北京大气细颗粒物(PM2.5)来源的解析结果显示,机动车、燃煤、工业生产、扬尘成为北京市大气细颗粒物(PM2.5)的主要来源,其中机动车占本地污染源31%以上。这主要是因为,当前占汽车主流的内燃机汽车行驶过程中,尾气排放存在随意性,无法实现集中处理,给环境治理带来巨大挑战。

因此,要从根本上解决汽车尾气带来的环境问题,就必须大力发展清洁能源汽车。在节能减排方面,尽管我国目前的的发电结构主要还是依靠火力发电,但在污染治理方面火力发电的集中式环保治理模式优于现有燃油车的分散式治理模式;同时电动汽车使用电能的能量转化效率远高于传统汽车将石油转化为动能的能量转化效率。尽管电动汽车生命周期内的环保备受争议,但电动汽车使用清洁的电能作为动力来源,完全可以实现节能、减排的效果。

2、出行方式变革的结果,高铁技术的突破使我国具有发展电动汽车的天然优势。在出行方式结构方面,当前行业普遍认为:600km以上出行以飞机为主,200-600km之间搭乘高铁居多,200km以内则以汽车出行为主。根据美国NationalHouseholdTravelSurvey的统计,美国人一年平均要开15000英里,其中工作日平均开40-50英里(合64-80km)。现有电动汽车的发展水平,续航200km已经是比较成熟的技术,可以满足90%以上用车人群的日常使用需求。

3、智能化网联化需要,未来的汽车将不仅仅是一交通工具,更多的是一个便利的移动终端。电动汽车将是自动驾驶、5G技术推广等重要载体,有效的推动智能化和网联化技术的进步。

进一步提升新能源汽车的技术水平

新能源汽车国家大数据联盟依据新能源汽车国家监测与管理平台的新能源汽车实时运行监测数据(2017年4月-2018年3月期间数据),对新能源汽车安全运行中所涉及的故障项目的20项数据进行了系统分析,主要包括三方面:

☆一是与重要部件相关,如动力电池的SOC跳变、一致性差、车载储能装置电压异常、极柱温度过高、电机及电机控制器温度异常等;

☆二是与充电相关,如充电系统不匹配,SOC过高等;

☆三是整车方面的故障,如DC-DC状态或温度报警、高压互锁状态报警、绝缘报警、制动系统报警等,以期利用大数据的思维方式对新能源汽车运行中的故障进行总结,对技术短板提出了明确的方向,对行业发展形成建设性建议。

可以看出,影响新能源汽车品质的因素很多,动力电池技术水平问题不等同于新能源汽车安全技术问题。

中国汽车工程研究院董事长李开国在2019世界新能源汽车大会上谈道,目前新能源汽车安全事故主要有5个场景,分别是“充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃”,其中充电自燃与停车自燃占比最  高。在自燃事故中,大部分事故车辆都是2016年左右生产的NCM523三元材料体系。可见,我国在汽车电动化的初期之所以选择磷酸铁锂路线,主要是基于磷酸铁锂电池的高安全性。随着市场对长续航里程、高能量密度的追逐,三元电池逐渐成为热捧对象,但三元电池受三元材料本身固有的安全属性,材料分解后产能氧气,起火后很难控制,这也是国家在2016年暂停客车使用三元电池的初衷。动力电池企业由单体电池安全逐渐转到系统安全,采用系统上各类安全措施去补求,也就是说即使是安全性相对差一点的三元电池的安全性是可控可防的。

相关文章

  • © 2019 广丰能源网 版权所有 | 88888888 | 网站地图|