丰田合资松下:中国动力电池产业格局生变?

  发布时间: 2019年07月30日 08:17:25   作者: 广丰能源网

丰田合资松下:中国动力电池产业格局生变?

1月22日,丰田汽车公司与松下电器宣布,双方将于2020年底前成立车载电池合资公司,共同研发、生产电动汽车电池。该新公司的出资比例为丰田持股51%,松下持股49%。根据双方的合作规划,合资公司成立后,除了松下与特斯拉在美国共同运营的工厂之外,松下的其他五家电池工厂的控制权将交由新公司来进行管理。

这也就意味着,目前松下在中国大连的电池工厂也将归新合资公司管理,而该公司的控股股东为丰田。对于目前尚未生产纯电动汽车的丰田来说,新合资公司的成立,无疑将加快其在中国本土化生产纯电动汽车的进程。

“如果进展顺利,大连工厂生产的电池很快就能搭载到未来丰田在中国本土生产的新能源汽车上。”1月24日,丰田中国有关人士对21世纪经济报道记者表示。

值得注意的是,新合资公司所生产的电池将不仅供应给丰田,而且会对外开放。未来,该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁等车企供应电池。

“虽然混合动力发展得比较早,但是丰田推出电动车比较晚,与松下的合作能够加大丰田的优势;对松下而言,如果能与丰田深度绑定,将会进一步在动力电池领域获得规模化优势,和中韩的动力电池企业进行规模化竞争。”1月28日,有业内人士对21世纪经济报道记者表示。

对松下来说,通过与丰田的深度捆绑,将极有可能成为丰田电池的独家合作方,而在此之前,松下是特斯拉电池的唯一供应方。

“左手丰田,右手特斯拉”。对于松下而言,与这两个重磅级伙伴之间的合作,不仅是占有市场,更将形成更大的规模效应,进一步降低成本,吸引更多的车企,在与中韩的电池竞争中取得优势。

巧合的是,就在与丰田达成合作的同时,松下有可能失去特斯拉独家供应商地位。有外媒报道称,特斯拉正在与中国的动力电池企业力神接触,为特斯拉在上海的超级工厂,寻找一个中国的本土化合作伙伴。

21世纪经济报道记者从特斯拉中国相关人士得知,特斯拉确实曾经收到过天津力神电池公司的报价,但之后没有跟进,也尚未与力神签署任何协议。

不过,特斯拉寻找新的电池伙伴并非空穴来风。去年年底,在特斯拉上海工厂动工建设之际,特斯拉CEO马斯克曾经发布推特称,将在中国本土生产电池,电池供应可能来自多家公司,以及时满足电动车电池需求。

合纵连横

尽管丰田在电动车方面的进展略显迟缓,但是其已经在全球累计销售超过一万辆混动车型,而松下也一直是丰田在混动车型方面的电池供应伙伴。早在1996年,丰田便与松下成立的电池制造子公司松下电动汽车能源公司(PEVE,现为Primearth EV能源公司),生产混合动力车电池,装配在“普锐斯”等丰田的混合动力车上。

面对中国双积分政策,丰田将中国市场作为推进汽车电动化战略的重点,将在今年推出卡罗拉和雷凌插电混合动力汽车,并从2020年开始,在中国导入纯电动车型。到2025年之前,在全球推出超过10个纯电动汽车车型。

通过与松下组建合资公司,丰田在中国生产纯电动车的供应链体系将得以快速建立。更加重要的是,丰田希望能在电池领域掌握主导权。动力电池是电动车最重要的核心部件,有业内人士告诉21世纪经济报道记者,动力电池约占一辆电动车成本的40%-50%。通过与世界上技术领先的松下合作,可以更加有效地让丰田在电动车领域继续保持成本控制的优势,并且保证电池供应的稳定。

事实上,由于动力电池行业集中度高,已经有不少车企与电池厂商展开战略合作,采取合资建厂等方式,提高动力电池供应的稳定性。在国内,宁德时代已经分别与上汽、东风、广汽、吉利等成立了合资企业。以上汽为例,宁德时代与上汽成立的合资公司分别为上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司,前者生产电池包,后者则主要生产电芯。

对于整车企业而言,参与电池研发也具有市场认知等方面的优势。与电池厂商相比,车企对市场感知更为敏锐。随着未来新能源汽车产量提升,整车厂和先进的电池厂展开合作共同研发动力电池,这种模式可能在相当长的一段时间内占据主流。

“动力电池投入高,并且要追求一定的规模效益,电池又存在一定的技术壁垒,自建电池工厂风险较大。与电池企业合资建厂,既可以保证品质,也可以保证货源充足,同时也可以降低成本。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

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