韩系动力电池企业加速开启在华市场反扑

  发布时间: 2019年07月30日 08:11:58   作者: 广丰能源网

【汽车江湖-业界动态】

短暂的蛰伏期后,韩系动力电池企业加速开启在华市场的反扑。日前,汽车江湖网编辑得知,11月29日三星SDI已低调重启位于西安的三星环新动力电池二期项目,项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线,产能可达年产6000万块,预计达产后新增销售收入120亿元。

韩系动力电池企业加速开启在华市场反扑

这是时隔20个月后,该项目首次传出开工。就此,记者向三星环新(西安)动力电池有限公司(以下简称“三星环新”)进行核实,对方安保部门一位不愿具名的工作人员回复称,“目前公司内部尚未举办二期项目相关的开工仪式,官方也未发布正式开工的消息。”

三星环新西安工厂二期项目深陷开工“疑云”的背后,是各方势力对韩系动力电池企业重返中国市场的关注。伴随中国新能源汽车退补进入最后两年倒计时,以三星SDI、LG化学、SK IN-NOVATION(以下简称“SKI”)在内的韩系三大电池公司动作频频,被认为正在加速启动在华的新一轮投资。

2016年,受中韩政治关系与市场准入双重因素影响,韩系三强电池企业被挡在了中国动力电池市场“门外”,在华市场份额惨遭滑铁卢。然而,上述利好却为中国动力电池产业赢得了宝贵的喘息机会,正是在这段时间,以宁德时代为首的“独角兽”在国内汽车市场占据了外资品牌难以匹敌的市场份额。

“日韩企业瞄准了2020年中国新能源汽车补贴退坡的时间点,希望能在两年后的动力电池市场中分得一杯羹。凭借低成本、精细化制造等优势,将对中国现有动力电池市场造成巨大冲击。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教分析。在其看来,韩系电池巨头高调重返中国市场,利弊参半。一方面,与国际巨头相较,必然引发动力电池行业新一轮的自我革新;另一方面,脱离了“呵护”的自主动力电池品牌也势必面临一场更加残酷的国际竞争。

●韩国动力电池“杀”回来了

成立合资企业,重拾在华信心,赶在新能源汽车补贴前20-30个月提前布局,成为近期韩系三强企业不约而同的选择。

韩系动力电池企业加速开启在华市场反扑

早在5月22日,一纸“白名单”的发布为一度在华发展停滞的韩系电池厂商带来了不少信心。这份由中汽协与中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)》名单中,共涵盖16家国内外动力蓄电池企业,除了比亚迪、力神等本土企业以外,三星环新、南京乐金化学新能源电池有限公司(隶属于LG化学)、北京电控爱思开科技有限公司(隶属于SKI)三家韩系电池企业赫然在列。

对此,北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁认为,虽然“白名单”本身不直接与补贴挂钩,但却是对于韩系电池厂商技术的肯定,韩系电池企业无论是在技术上,还是在产能运用上,均占据一定优势。

进入“白名单”后,韩系动力电池巨头纷纷增资扩建,以期在中国新能源汽车的蓝海中分得一杯羹。据天津日报12月12日消息,三星SDI正加大在天津的投资力度,计划建设全球尖端的动力电池生产线和车用MLCC工厂等项目,新增投资高达24亿美元。该报道称,SDI二期主体厂房已经搭建完毕,一条生产线已安装,并开始设备调试。配套建筑将于12月30日竣工,按计划将于2019年年初实现投产。

手机主业的不景气,是三星转向投资动力电池生产线的又一现实因素。12月12日,中新经纬报道,韩国三星电子位于天津的手机制造工厂,即天津三星通信技术有限公司将于12月31日正式停产。除天津工厂外,今年4月份三星已率先关闭了位于深圳的工厂。三星手机在中国的持续遇冷,使得2018年三季度三星电子在中国仅交付了60万部手机,市场份额跌至0.8%。而在三星媒体声明中提到的“提升竞争力与效率的行动”亦明确表示,三星未来在中国的业务,将以投资动力电池生产线为主。

记者注意到,此次备受关注的三星环新,股权结构也发生了变化。今年8月9日,股东方西安高科在西安产权交易所挂牌转让所持三星环新15%股权。根据本次股权交易的最终结果显示,三星SDI受让了这一股权。至此,三星SDI在三星环新的持股比例上升至65%。“一旦补贴退坡后,所有企业站在同一起跑线竞争,独资将成为可能。三星SDI此举并不排除其有望成为三星环新的唯一股东。”一位不愿具名的业内人士向记者分析。

韩系动力电池企业加速开启在华市场反扑

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