新能源汽车产业走出“十字路口”:技术路线及

  发布时间: 2019年07月25日 02:32:33   作者: 广丰能源网

国新能源(5.480, -0.05, -0.90%)汽车正在加速驶向“快车道”。来自中汽协的数据显示,今年上半年,中国新能源汽车累计产销分别为61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%。在2019年整体车市仍然不容乐观的大背景下,新能源汽车成为重要拉动力之一。

中国新能源汽车的快速起量离不开政府的支持。日前,“2019世界新能源汽车大会(WNEVC)”在海南博鳌召开,国家主席习近平向会议致贺信。习近平指出,当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起,新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段,不仅为各国经济增长注入强劲新动能,也有助于减少温室气体排放,应对气候变化挑战,改善全球生态环境。习近平强调,中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路,愿同国际社会一道,加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展。

不过,中国新能源汽车在获政策红利加持的同时,也仍然“头悬利剑”:双积分政策实施进入强制考核期、新能源汽车补贴退坡等使产业面临转型升级压力。

7月16日下午,由中国社会科学院指导、中国经营报社主办的“后补贴时代新能源汽车创新发展”主题研讨会在北京召开,新旧造车势力围绕新能源汽车产业发展现状等进行深入探讨,致力于推动行业高质量发展。

技术路线选择:多线并举

《中国经营报》:相较于目前纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场,燃料电池汽车市场极具增量,对此,企业将如何战略布局?

朱江:发展新能源汽车,燃料电池汽车是一种路线,而插电式混合动力汽车以及纯电动汽车,是另外的技术路线。每条路线都有自己的价值和特点,但对于像蔚来汽车这种造车新势力企业,由于资源有限,将在其中做一个选择,纯电动汽车是我们唯一聚焦的技术路线。

毫不掩饰地说,对于蔚来汽车而言,首要的问题是要能够在激烈的市场竞争中生存下来。同时,蔚来汽车也会持续保持对新能源汽车技术的观察和研究。

李健:中国氢燃料电池汽车产业的优势在于发展空间巨大,未来,氢燃料电池汽车在中国新能源汽车市场中是一条不可或缺的轨道。中国氢燃料电池汽车产业的发展痛点聚焦在储氢和运氢技术上,这方面的技术还处于初期发展阶段。

福田汽车(2.240, -0.02, -0.88%)是氢燃料电池汽车产业里进入较早的企业,2008年,福田汽车就已开始尝试研发氢燃料客车,并于2018年拥有相关自主技术。2019年4月,福田汽车和丰田等多方合作的搭载60kW氢燃料电池发动机的新能源客车首次亮相,该车将于2021年投入量产,并服务于2022年北京冬奥会。当前,福田汽车第四代氢燃料电池客车也已经完成零下30摄氏度低温启动、零下40摄氏度低温存放和停机自动保护测试。按照规划,该车可在2020年底实现量产。

王刘芳:氢能源技术更加适合商用车领域,未来也有可能成为终极方案,但对当前中国而言,纯电动路线不失为一个合理选择。因为,目前中国水电资源丰富,充电比加氢方便,因此许多造车新势力以及北汽新能源,均选择了从纯电动路线切入。

为何北汽新能源不重点考虑氢能源电燃料电池车?因为北汽新能源在纯电业务领域布局最早,投入最多,在这一领域的领先优势也比较明显。因此,从资源的集约使用方面考虑,对于北汽新能源而言,在未来相当长的时间内,纯电动汽车都将是我们的主流业务。

实际上,投资者都不会把鸡蛋放在一个篮子里,许多造车新势力及北汽新能源,在进行技术储备的时候,均是纯电、混动、氢燃料电池汽车等多线并举。北汽新能源在不断巩固纯电动汽车优势的基础上,也将在另外两种技术路线——插电式混合动力汽车及氢燃料电池车领域择机进入。

杜凡:日产汽车一直坚持走的是电动化技术路线。然而,在全球新能源市场中,只提供一种解决方案,不能够满足消费者多元化的需求。每个国家和地区的政策不同,消费者需求存在差异,车企应该推出多元化的新能源解决方案,最终实现零排放的目标。除了发力纯电动汽车,日产汽车也会不断探寻其他电动化汽车技术,如e-POWER智充电动技术、氢燃料电池汽车以及插电式混合动力汽车等,并考虑将这些技术纳入长期解决方案的一部分。

在氢燃料电池汽车领域,日产汽车也有很长时间的研发历史与应用经验。不过,据日产汽车长期的研究,虽然氢燃料电池汽车能够达到零排放,但是生产氢燃料的过程以及储氢等能耗成本均比较高。目前,从技术的角度来讲,氢燃料电池车仍然存在一些问题,但相信氢燃料电池汽车相关技术将来会有突破。

石凯峰:氢燃料电池汽车仍处在发展的初始阶段,要真正实现市场普及,可能要到2025年至2030年才有一个比较清晰的答案。

“后补贴时代”:产品为王

《中国经营报》:新能源国家补贴已经完成了它的历史使命,企业今后在争取市场和用户认同方面将做具体哪些努力?

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