京威股份终止新能源整车项目 四年"买买买"打水

  发布时间: 2019年07月22日 18:03:52   作者: 广丰能源网

  四年布局打水漂:从“买买买”到“大甩卖”,京威股份梦断新能源造车

  记者 刘晓林 实习生 原莎莎

  7月17日,京威股份(即北京威卡威汽车零部件股份有限公司)正式宣告终止所有新能源整车项目的开发,这意味着,经过连续4年数百亿的“买买买”之后,京威对新能源整车领域的跨界投资最终失败。

  在7月17日召开的京威股份董事会中,审议通过了《关于停止开发新能源整车项目的议案》,同意停止开发新能源整车项目。对于这一决定,京威股份在公告解释称,“经过近几年公司对于新能源整车市场的考察,新能源整车产业短期实现盈利概率比较低,且建设期需要 2-3 年时间,在建设期内只有大额建设开发费用支出,零部件主业业绩难以支撑,建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险。鉴于此,公司将停止新能源整车业务的开发建设。”

  对于前期为布局新能源产业已经开展的几项工作,京威股份也做出了全部撤离的决定,其中包括:对尚未注册和实质投资的德国子公司——德龙汽车有限公司,终止后续一切工作;对已经成立的子公司秦皇岛德龙汽车,因其对应的新能源整车项目尚未启动、尚无实质投资,因此将予以注销;对于公司持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的参股股权,未来将择机转让。

  同时终止的还有旗下参股公司——深圳市五洲龙与江苏卡威的股权交换重组计划,以及以该重组为前提的对长春新能源35%股权的转让。

  眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了……京威股份在新能源汽车风口中显现出的欲望和挣扎,成为对这句话最贴切的呈现。但所幸的是,抽身而出的京威股份也算的上及时止损,还不至于陷得太深。

  不断买进之路

  作为一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商,京威股份对新能源汽车产业的投资似乎并不算太跨界。但其所走的股权并购路线,以及投资的密集度让其成为新能源汽车投资风口的一个典型样本。

  回顾京威股份涉足新能源汽车项目的历程,以2015年11月出资2亿认购长春新能源汽车股份有限公司20%股权为开端,总数百亿的规划投资在之后三年见相继达成,其共计投资了长春新能源、深圳五洲龙汽车、江苏卡威、宁波动力电池、秦皇岛整车制造等多个企业或项目,京威希望借此打通进入新能源整车制造的路径。

  2015年,京威股份出资认购5.52亿深圳五洲龙汽车有限公司的48%股份,2016年6月出资10.5亿认购江苏卡威35%股份。三个月后,深圳五洲龙被曝新能源骗补,京威股份受到拖累股价大跌。但这并未影响其在新能源汽车领域的投资。2016年8月,京威宣布拟进行海外生产基地的布局,募集不超过70亿建设年产10万辆的德国高端电动汽车研发生产基地。

  但这一行业的门槛并不像其想像的如此低,从2017年开始,京威股份的资金链断裂端倪逐渐显现,但这同样未能组织京威继续并购的节奏。2017年,京威开始将主要阵地从新能源整车制造转向电池生产,这一年6月,京威股份与宁波奉化政府、正道集团、北京致云合作出资9000万元合资组建宁波京威动力电池有限公司;9月,京威与上海星控、宁波奉化政府合作建设年产30万台的清洁能源整车项目,计划总投资170 亿。但这两个项目并没有得到善终。2018年4月,京威股份发布公告,以新能源产业战略发展调整需要的理由,将宁波电池项目及宁波整车项目公司股权进行转让。

  2018年2月份,京威股份宣布筹备30亿元进行收购江苏卡威剩余股份,拟借江苏卡威造车资质进行新能源汽车计划,但在5月宣布放弃收购。此次宣布终止的秦皇岛新能源整车项目于2018年4月通过投资议案,也许是对于新能源汽车的一种“执念”,使得京威股份能够在投资的众多新能源项目无果后,继续选择投资秦皇岛新能源汽车项目,按计划,该项目将投资160亿,目标年产能为30万辆。

  从京威股份几大主要新能源汽车计划的规模来看,总投资额已经超过300亿元,这显然不是一家体量普通的零部件上市公司所能承受的。

  拆东墙补西墙的资金链

  资金链危机在2018年集中爆发,为减少亏损,在2018年一整年,京威股份一共出售11家子公司或参股公司的股权,其中有五家参股公司涉及到新能源汽车项目,包括长春新能源汽车股份有限公司、宁波京威动力电池有限公司、宁波正威股权投资合伙企业(有限合伙)、苏州达思灵新能源科技有限公司和宁波正道京威控股有限公司。

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