“氢”装上阵 自主车企打造燃料电池产业链

  发布时间: 2020年05月03日 16:15:34   作者: 广丰能源网

  日前,宝马公布了氢燃料汽车i Hydrogen NEXT概念车的部分动力参数,计划2022年推出测试样车,2025年将之推向市场。据介绍,该款车配装其与丰田合作开发的燃料电池动力系统,配备了两个70MPa的储氢罐,可容纳6kg的氢,充满氢只需3~4分钟,氢燃料电池最大功率125kW,另外还有一个辅助电池系统,使车辆驱动系统综合最大功率可达275kW。

  与电动汽车相比,氢燃料电池汽车产业化的步伐显然要慢得多。不过,行业普遍看好氢能在汽车领域的发展前景。《中国氢能产业基础设施蓝皮书》提到,到2030年,氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分,产业产值将突破1万亿元;国内将建成加氢站1000座,氢燃料电池汽车达到100万辆。汽车企业不会只顾眼前利益,而忽略投资未来。事实上,我国汽车行业已形成发展氢燃料动力,先从商用车起步的共识。专家指出,氢燃料电池汽车与纯电动汽车应实现互为补充。纯电动汽车续驶里程较短,充电时间较长,适用于短途、轻载运输等场景;氢燃料电池汽车续驶里程长、加注时间短,更适用于长途、中重载运输等应用场景。随着新能源汽车的不断推广,氢燃料电池汽车在远程公交、城市物流、长途运输等领域将发挥出纯电动汽车不具备的优势。

  无论先发展氢燃料电池商用车还是未来延伸至乘用车,对我国汽车企业来说,实现关键技术和零部件的领先及产业化都是绕不过去的坎儿。

“氢”装上阵 自主车企打造燃料电池产业链

  ■启动燃料电池产能建设

  虽然市场真正启动尚待时日,但我国车企已将燃料电池技术的自主可控提上议事日程。3月16日,上汽集团旗下上海捷氢科技有限公司(以下简称“捷氢科技”)燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区“氢能港”正式举行。2018年6月,捷氢科技正式成立,承载上汽集团的电动化战略,整合集团内外资源加快燃料电池汽车产业化发展。据介绍,捷氢科技坚持自主开发,掌握燃料电池电堆、系统等核心关键技术,具备完整的自主知识产权,目前累计参与15项燃料电池国标制定,发布7项燃料电池汽车企业标准、350项燃料电池相关领域专利。配装捷氢科技燃料电池的荣威950燃料电池轿车是国内惟一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车,也是国内首款应用70MPa储氢系统的燃料电池车型。

  资料显示,捷氢科技“氢能港”项目总投资达到5亿元,一期项目计划于2021年8月投产,将达到1.2万台(套)燃料电池电堆和系统的产能,预计2024年实现产值12亿元。捷氢科技方面表示,该项目的开工将进一步补全公司的研发、制造能力,并将通过规模化、批量化进一步优化产品成本、提升产品质量,加速上汽燃料电池产品的产业化进程。

  与上汽捷氢科技“氢能港”项目同时进入人们视野的还有奇瑞在氢燃料电池领域的新动作。据报道,奇瑞新能源汽车股份有限公司准备上马“奇瑞燃料电池系统开发及产业化项目”项目,总投资额达3亿元。奇瑞基于艾瑞泽5打造的第四代氢燃料电池汽车,配装30kW金属双极板燃料电池电堆和2个35MPa储氢罐,加满气仅需3分钟,NEDC工况下续驶里程可达540公里。

  ■围绕关键零部件布局

  种种迹象表明,氢燃料电池汽车市场启动的脚步加快了。一个发展契机可能是2022年北京冬奥会。比如,长城汽车曾提出计划,将于期间展示燃料电池乘用车车队。据了解,由于目前氢燃料电池汽车领域仍有一些关键零部件和核心技术被外国公司垄断,长城汽车集中对膜电极、Ⅳ型70MPa储氢瓶、高集成度的瓶口阀和减压阀等核心零部件进行技术攻关,其中膜电极、瓶口阀和减压阀将于2020年具备小批量生产能力。后期还将推出燃料电池电堆、储氢瓶等产品。

  事实上,长城汽车成为自主品牌车企加强对氢燃料电池汽车关键技术布局的典型代表。2018年8月,长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司(以下简称“上燃动力”)51%股权并于2019年4月实现完全控股。据悉,上燃动力研发的乘用车85kW燃料电池系统,2020年将搭载在长城氢燃料电池样车上,预计2023年前后实现SOP。这套系统的净输出峰值功率达到85kW,系统最高效率达到60%,冷启动温度可以低至-30℃,体积比功率大于700W/L。2019年4月,长城汽车投资4.5亿元在上海成立未势能源科技有限公司(以下简称“未势能源”),定位于燃料电池汽车零部件生产商和系统集成商,是其布局氢燃料电池汽车产业化的另一重要载体。

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