金焰奖年度内燃机技术车型:东风日产第七代天

  发布时间: 2019年12月11日 06:17:46   作者: 广丰能源网

文/韦波

2019年11月22日,广州车展开幕当天,由30位来自各大车企的产品经理无记名投票评选出的金焰奖揭晓。东风日产第七代天籁凭借在传统内燃机上的技术突破,在与另外两款候选车型的竞争中实力胜出,荣膺年度内燃机技术车型大奖。

东风日产第七代天籁

获奖理由:可变物理压缩比的VC-T技术,兼顾动力和燃油经济性。

内燃机技术发展了150多年,各项技术如今已经趋于成熟完善,从另外一个角度来看的话,内燃机技术已经走到了一个瓶颈期,在传统的机械控制结构上寻求突破的难度越来越大,越来越多的车企更多倾向于在内燃机的电子控制技术上下功夫。2016年8月14日,英菲尼迪正式发布了世界上第一台真正的VC-T可变压缩比涡轮增压(Variable Compression-Turbocharged)直列四缸2.0L发动机。如今,这台黑科技发动机已经配备在东风日产第七代天籁上,这使得东风日产第七代天籁成为市面上最便宜的搭载VC-T发动机的车型。

金焰奖年度内燃机技术车型:东风日产第七代天

在此之前,很多品牌都声称自己的发动机能实现所谓的可变压缩比,但其实现原理主要还是依靠调整配气程序,让发动机的膨胀比大于实际压缩比——换句话说,这种“可变压缩比”是虚拟出来的,气缸的冲程和排量实际上没有任何变化。而这种配气方式还会牺牲发动机的转速和动力输出,降低涡轮增压技术的动力压榨效果,所以,市面上常见的“可变压缩比”基本上都是自然吸气发动机。

金焰奖年度内燃机技术车型:东风日产第七代天

日产VC-T发动机则通过一套滑动连杆机构以及一套曲轴杠杆,在运行过程中可自由提升或降低活塞高度,实现了排量和冲程的自由变化,其压缩比可以在8:1和14:1之间根据发动机工况自由调整,压缩比的变比接近43%——这在全球无以匹敌!此外这款发动机还带有涡轮增压系统。

金焰奖年度内燃机技术车型:东风日产第七代天

节能经济模式下,VT-C发动机将切换到高压缩比模式,降低发动机转速以及最大利用长冲程;如果需要动力,活塞下止点上移,排量和冲程都变小了,但转速可以大幅提升,单位时间内做功的次数更多,可在涡轮增压系统的推动下压榨出更强劲的动力。

金焰奖年度内燃机技术车型:东风日产第七代天

或许你可以这么认为,东风日产第七代天籁其实安装有“两套”发动机。更重要的是,这款车的价格并不贵,这是东风日产第七代天籁,而不是搭载同款发动机的英菲尼迪QX50,荣获金焰奖“年度内燃机技术车型”的根本原因。

广汽丰田凯美瑞

入选理由:2.5L混合喷射发动机,VVT-iE智能电动可变气门正时,40%热效率。

2018年沃德十佳发动机,40%热效率,最大输出154kW/250Nm……丰田凯美瑞上搭载的这台型号为“A25A”的2.5L发动机,堪称是目前世界上最好的自然吸气直列四缸发动机——没有之一。

金焰奖年度内燃机技术车型:东风日产第七代天

去年夏天的时候AutoLab做过一次测试,驾驶一辆丰田凯美瑞 2.5Q 旗舰版从杭州站开到上海迪斯尼乐园,全程190公里,结果只加了60.09元的汽油,算下来油耗居然只有百公里4.4升。

金焰奖年度内燃机技术车型:东风日产第七代天

这台发动机采用了歧管喷射缸内直喷双喷射系统,配备了低惯量轻质活塞以及活塞连杆等运动部件;此外高滚流燃烧室,配合缸径改变、进气道末端优化,以及增大的气门夹角等设计,提升了燃烧速度和燃烧效率。最重要的是,这台发动机采用了VVT-iE电控可变气门正时系统,相比传统的液压调控拥有更快的响应速度以及更宽广的工作范围。

金焰奖年度内燃机技术车型:东风日产第七代天

这台发动机除了用在广汽丰田凯美瑞上,也用在一汽丰田亚洲龙上。

领克02

入选理由:模块化研发思路,适用低粘度机油,综合表现最好的小排量发动机之一。

在PSA的1.2T三缸发动机之后,很长时间内都没有一款能与之竞争的优秀的三缸发动机,直到领克02上搭载的JLH-3G15TD型1.5T发动机横空出世。

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