路咖评:新能源车企面临洗牌 动力电池制造商也

  发布时间: 2019年11月11日 04:02:50   作者: 广丰能源网

去年,受整体车市的下行,我国新能源汽车的发展也变得比较缓慢,随着国补退坡、地补取消,曾经一路高涨的新能源汽车也开始转了方向,在今年的7月份,也出现了下滑,而在8月份和9月份二个月中,销量的跌幅,也一次又一次的扩大。

中国汽车工业协会发布的产销数据显示,2019年7-9月,新能源汽车销量分别为8.0万、8.5万和8.0万,同比分别下降4.8%、15.8%和33.9%。与此同时,受到新能源汽车销量下滑影响,作为新能源汽车"心脏"的动力电池行业也被波及。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示,今年9月,我国动力电池装车量共计4.0GWh,同比下降达30.9%。

宁德时代、松下利润均遭遇下滑

根据宁德时代公布的2019年第三季度业绩显示,前三季度宁德时代实现营收328.56亿元,同比增长71.7%;归属股东净利润34.64亿元,同比增长45.65%。而今年第三季度,宁德时代营收为125.92亿元,同比增长28.8%;归属股东净利润13.62亿元,同比下降7.2%。

同时,根据松下电器公司公布的财报,其第二季度营业利润下降12%,营业利润为839亿日元(约合人民币54.7亿元)。同时,松下跟特斯拉公司的电池业务也在持续亏损,其工业采购和产出也都在不断的萎缩。


可以看到,作为电池中的"独角兽"和为特斯拉供应电池的松下,分别出现了不同程度的下滑,并且对于毛利也在一再的降低,这也说明目前在动力电池制造业的日子也并不好过,就连排在行业前头的企业也并没有实现盈利的增长点,反而是在不断的下滑。

同时,受新能源补贴因素的影响,近几个月新能源汽车销量也出现连续的下滑。根据乘联会数据显示,今年7月新能源汽车的批发销量6.9万辆,同比下降4.2%,其后在8月和9月,新能源汽车的销量维持同比下降趋势,分别下降15.5%和33.4%。

加剧电池制造商的竞争

所以,对于造车企业也好,造动力电池也好,控制成本,变得越来越重要。然而,受到补贴退坡的影响,产品力不足的汽车制造商和电池制造商,都会面临更大的压力,部分产品售价下降,毛利率也就有所降低,所以,动力电池制造商能否生存主要还是看新能源汽车的增长速度,以及对于新能源大环境的变化。

毕竟,对于一款纯电动的车型来说,其最大的核心还是动力电池,但是对于动力电池来说,这也要考验电池本身的技术、能量密度、以及最大的续航里程和安全,所以,在补贴退坡的时候,车企为应对突然增加的成本压力,又把目光转向了磷酸铁锂电池。对于价格较为敏感的A0及A00车型,部分车企正考虑换装成本更低的磷酸铁锂电池,以节省成本,而中高端车型,仍然采用能量密度更高的三元锂电池。


与此同时,像比亚迪这种专注电池以及造车的企业,其不但可以在电池的成本方面再一次降低,同时,也可以根据自己车型的装机量优化自己的动力电池成本,加剧其它电池企业的竞争压力,而我们也能看到,像特斯拉这样的新能源巨头造车企业,也在不断的像松下提出需求,且过各种方让其降价,并且,在收购超级电容制造商Maxwell,以及加拿大电池生产线设备厂商海霸Hibar System,其自产电池的态势已经成为必然。毕竟对于纯电动最为核心的动力电池来说,在核心技术不变的情况下,只能控制成本才能增加自己产品的市场竞争力。

造电池也不再是"铁饭碗"

从某种意义上讲,新能源车的迅速发展也给动力电池带来一定的希望,但是,就目前的市场而言,拥有储备动力电池技术以及现金流的企业几乎是寥寥无几,不少动力电池企业都遭遇了被客户拖欠大量货款。其中,巨额货款无法及时收回,给动力电池企业在生产采购、产能扩充、研发投入和设备升级等方面都构成了极大压力,以至于企业不得不降低开工率,减少支出等有效的解决方案。


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