又一家新能源车企“失速”,敏安汽车被曝“阶

  发布时间: 2019年11月09日 02:19:23   作者: 广丰能源网

  新势力造车的洗牌速度正在逐渐加剧,寒冬之下,又一家车企因此“失速”。

  伴随“后补贴”时代的来临,新能源市场史无前例的出现了连续三月的同比下滑。寒冬已至,亦如比亚迪、北汽新能源这般的行业巨头也在深受市场下行的“阵痛”,而那些本就相对羸弱的新势力造车情况更糟。它们之中,头部车企正在咬紧牙关艰难度日,二线梯队还再为迟迟无法交付的首款车型头痛不已,至于末尾品牌,慢慢“失速”逐渐消亡成为其最终的结局。

  不可否认,新势力造车的洗牌速度正在逐渐加剧。近日,一家新势力车企的“阶段性放假声明”再次遭到曝光,江苏敏安电动汽车这家曾经如同众多新势力般奋不顾身入局造车“蓝海”的车企,未曾料到如今的新能源行业早已变为“红海”,困难远比想象中繁多,令它无法应付。

  同样,例如敏安汽车这般的新势力车企不在少数,未来我们还会听到它们渐渐“失速”的消息。对于这个本就“劣币逐良币”的市场而言,留下那些真正可以抵御寒流的车企或许才是最优解。

又一家新能源车企“失速”,敏安汽车被曝“阶段性放假”

  曾经野心勃勃

  回顾敏安电动汽车的发展之路,曾经它也有着“野心勃勃”的阶段。敏安汽车作为一家由供应汽车零部件起家的企业,成立于2015年,由展图(中国)投资有限公司、淮安开发控股有限公司及实益(中国)有限公司三方出资成立,三者分别持股20.25%、20.25%和59.51%。

  其中,淮安开发控股公司具有国资背景。展图(中国)为台湾敏实集团的全资子公司,而其身后的敏实集团则为全球知名汽车零部件供应商,以生产高端车型外观部件著称,宝马、奥迪、奔驰、大众甚至丰田都是其重要客户。实益(中国)为敏实集团董事局主席秦荣华在香港注册的全资子公司。因此,敏安汽车的实际控制人为秦荣华。

  背靠敏实集团,让敏安汽车在创建之初就有着较为成熟的零部件研发与供应体系。仅从起步阶段而言,具有汽车行业背景,并且拥有成熟企业支持,让敏安汽车进入迅速成长阶段。

  2016年11月,敏安汽车正式获得国家发改委纯电动乘用车项目批复,成为第五家获得新能源汽车生产资质牌照的企业,早于蔚来、小鹏、威马等头部新势力车企。2017年初,项目总投资83亿元占地947亩的淮安生产基地正式开工建设。据悉,目前生产基地一期工程已经全部建设完工,预计产能达到8万辆纯电动汽车。同时,敏安汽车总部、研究院、市场部落户南京,便于后续发展。

  2018年第四季度,敏安汽车正式发布旗下首款量产SUV车型,命名“澜图”。并于今年3月,成功进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》新建纯电动乘用车生产企业名单,成为造车新势力中第12家获得“双资质”的车企。在此之前,已有北汽新能源、长江汽车、知豆汽车、云度新能源、江铃新能源、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源11家企业获得“双资质”。而在不久之前,拥有“双资质”的知豆汽车将以100%股权进行公开拍卖。

  从5年之前正式创建公司,到推出首款量产车型并获得双“资质”,敏安汽车的节奏看似都很良好。根据其战略规划,到2023年其产销将突破10万辆以上,并拥有两大自主整车平台与八款车型,涵盖电动SUV、电动跑车与纯电物流车。

  不可否认,曾经的敏安汽车如同众多新势力造车一样“野心勃勃”,但是无论是谁,画下的“饼”终究需要落地,理想越是丰满,现实愈发骨感。当下的新能源行业,远比它们想象之中的残酷万倍。

  如今危机重重

  即使背靠敏实这样的实业集团,造车需要消耗的巨额资金其也无法轻松应付。蔚来汽车4年时间花费超过200亿元,即使敏安汽车没有如此夸张,但“烧钱”速度也比想象中快。

  目前,困扰新势力造车的集中问题无非就是:资金、产品力、盈利模式、资质这几道关卡。在这其中,资质问题可以依托收购、合作、代工等手段解决,而产品力与盈利模式的讨论均是建立在充沛资金不断支持的基础上,所以对于新势力造车而言,“资金”仍乃命脉。

  敏安汽车如今的危机重重、负面不断,根本原因还是“资金链”的断裂。事实上,敏安汽车早已资金吃紧,甚至出现拖欠供应商货款的情况。据悉,为控制成本,敏安汽车已于年前开始大范围裁员,员工规模已于800人缩减至300人左右,至于一线研发人员仅剩100人左右。由于资金问题,其首款量产车型的模具开发没有完成,后续冲压、焊装等工序也无法进行,实际生产进度毫无进展,“澜图”渐渐成为半成品。

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