特别策划 爱卡清洁能源之旅风能篇(下)

  发布时间: 2019年11月08日 04:29:38   作者: 广丰能源网

  [爱卡汽车 特别策划 原创]

  在此次电动车京沪行的前两天,由于捷豹I-PACE不能适应进入江苏以后的国网充电桩,耽搁了不少行程。经“高人”指点,我们改用“星星充电桩”在淮安花了两个小时顺利将三辆车充满,并且一行六人在淮安城里安稳的吃了一顿当地特色美食。肚子填饱了,但天也黑了,我们当晚只能选择落脚常州过夜。(传送门:《爱卡清洁能源之旅 风能篇(上)》)

i-pace特斯拉前途

  导航地图显示淮安与常州之间的距离走G2高速为260余公里,加上进出城的时间,要将近3个小时,虽然里程已足够这三辆电动车的续航了,但也意味着我们要几近午夜才能到达常州,而我也默默的把预定酒店的到店时间设定在了凌晨1点。

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当我们吃完晚饭回来取车的时候,一辆奥迪A5敞篷车的车主被前途K50吸引了过来,看来前途K50的超跑外观的确够吸粉儿。于是我们也和他聊起电动车的事儿。没想到这个车主对电动车一直很关注,本想过段时间入手一辆特斯拉,问起他换电动车的动机,他的理由很简单:汽油车早晚要被淘汰嘛!我:……呃……好吧

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虽然开长途夜车并不是上策,但是为了赶路也只能如此。夜间开车最不舒服的就是对面大车的远光灯,不但刺眼,而且很不安全。我们这三辆车中I-PACE和Model 3都具备了远近灯光自动调节的功能,既能在高速上开远光灯保证视线,又能保证不熀到前面的车辆。

  说实话,驾驶电动车虽然也有很多次了,但驾驶电动车开长途还真是头一遭。所以我们也慢慢总结出一些开电动车跑长途的经验。例如经济时速,对于燃油车来说,不同排量的汽车会有不同的经济时速:1.6L排量车大概在60km/h、2.0L排量车大概在80km/h。不过对于纯电动车来说却不是这样,由于没有变速箱,车速越高电机的转速就越高,需要的能量也就越大,因此理论上电动车跑得越快越费电——如果按照国内高速公路120km/h的限速上限行驶,电动车的实际续航里程会低于理论续航里程。

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经过近800km高速路行驶,我们得到了相同的结论,3辆电动车在匀速120km/h的工况下,实际续航里程只有表显理论续航里程的70~80%,这还是在3辆车电池性能良好的状态下录得的,因此对于电动车车主来说,如果行程大部分是高速路的话,一定要对续航里程有一定的预判,才能保证顺利抵达目的地,避免遭遇半路没电的尴尬。

  江浙沪之所以能形成“包邮区”,是因为长三角地区密集的城市集群,从淮安市驱车南下,我们经过了高邮市、扬州市,泰州市,而常州附近还有无锡、南通、苏州等城市,可以说这一区域城市间一般只有几十公里的距离。再加上便利的公路网,使得长三角地区的交通运输十分便利。我们进入江苏,高速的路况就明显变好,行驶在高速路上的车辆也明显变多,越往南这种变化越明显,这预示着我们越来越接近中国经济最发达地区的腹地了。

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