都说氢能才是新能源汽车的未来 但为何从来叫好

  发布时间: 2019年10月24日 22:14:06   作者: 广丰能源网

原标题:都说氢能才是新能源汽车的未来 但为何从来叫好不叫座? 来源:雪球综合

2019东京车展正式开幕,除本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相之外,日系大哥丰田依然占据“C位”,通过人工智能、无人驾驶、出行方式等一系列科技理念的展示,体现了丰田汽车对未来出行的畅想。

都说氢能才是新能源汽车的未来 但为何从来叫好

而在车展前夕,备受关注的丰田氢燃料电池车第二代Mirai概念车已正式亮相,尽管外观十分惊艳,看起来很有概念车的感觉,但从整体造型以及各处细节来看,这已是一款十分接近量产的车型。外观来看,这款近5米的车型整体呈现轿跑风格,大嘴造型也尽显整车豪华。内饰工艺处理细腻,造型颇有雷克萨斯的风范,多处细节经过特别设计,烘托整车科技属性。

都说氢能才是新能源汽车的未来 但为何从来叫好

尤其值得注意的是,根据官方宣称,这款二代氢燃料车型相较上一代,在续航里程上增加30%,也就是说一次加氢能够便能够行驶近650km,而充氢过程仅仅需要5分钟而已。

都说氢能才是新能源汽车的未来 但为何从来叫好

按照常识,这款车长近5米,采用后驱设计而又极具豪华感和未来感的车型,一旦推出,那应该会卖到脱销才对。实则不然,根据官方消息,这款车预计在2020年开始投产,并计划于欧洲、北美及日本本土销售,到2025年,丰田Mirai产能将提升至20万辆。可见,对于丰田自己来说,对这款车型的销量也并未抱太高预期。

成本高昂,养护难

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根据相关报道,2014年上市的丰田Mirai至今也不过卖了1万辆左右。究其原因,无外乎过高的车价以及高难度的养护成本。即使“小一号”的现款车型,在接受补贴之后也要卖到近30万的价格,这对于一辆需要满世界找燃料加注站的车型来说是难以接受的。

同时对于一款拥有“黑科技”的车型说,丰田Mirai在技术上过于复杂,整套动力系统不仅与传统燃油车截然不同,即使相比丰田看家的“双擎”技术,也仅仅是相类似而已。虽然平时保养成本并不高,但其配备的储氢罐、燃料电池堆栈、升压器、动力控制单元等部件,哪一个都不是善茬,任何一个坏掉都可能会面对更高的维修成本以及更大的修理难度。

配套基础薄弱,技术瓶颈难以突破

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数据显示,我国加油站数量在2018年已经超过10万座,而加氢站有多少,相关数据显示,截止2018年底,全球共有369座加氢站。其中欧洲152座,亚洲136座,北美78座。但在全部369座加氢站中,仅273座为公共加氢站可供所有人使用。其余加油站则保留给封闭用户群,并供应公共汽车或车队车辆。

可见,氢燃料汽车不仅受到加氢站数量的制约,氢燃料的提取与存储也存在着极大技术困难。了解氢气物理特性的人都清楚,电解水、化石燃料虽然都可以制造出氢气,但同时也在消耗着大量的能源,氢气跟汽油不同,常温下氢气是气体,密度非常低并且非常难液化,常温下更是无法液化,所以氢气要安全储藏和运输并不容易。进入今年以来,挪威、韩国两起加氢站的爆炸事故,均成为掣肘氢燃料电池车发展的重要因素。

氢燃料电池VS电动车,谁才是“新能源”

都说氢能才是新能源汽车的未来 但为何从来叫好

对于“氢”和“电”谁是新能源的争论已经由来已久,“氢”作为十七世纪被一位医生发现的“空气”,直到21世纪依然由于其易燃易爆的属性被更多人抵制,直至现在,对它的应用虽然广泛,但也颇受局限。

作为“水的母亲”,它的提取方法被大家认为需要耗费更多的能量,很多人觉得提取氢气当燃料“不值得”;同时,氢气作为宇宙中存在最丰富的成分之一,从燃料本身来讲,可谓取之不尽用之不竭,是地球上迄今为止最好的备用能源;最后,氢氧结合,燃烧后产生的只有无毒无害的水,对于环境来说,几乎无害。

说在最后:

氢燃料电池车最大的优势在于高效,按照丰田的介绍,3分钟即可充满80%的容量、实现500公里的续航,几乎与汽油车无异。相比电动车而言,目前特斯拉Model S的超级充电站也需要1.25小时才能充满电量。

在我国,由于尚未成功突破高压储氢技术以及受制于成本原因,氢能源汽车尚未得到全面发展,但放眼全球,伴随着未来技术的发展以及成本的进一步降低,氢燃料电池车势必将与纯电车型一道,助力未来新能源汽车市场多元化的进程。

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