蔚来召回,新能源车的发展不能因噎废食而应理

  发布时间: 2019年07月01日 14:30:08   作者: 广丰能源网

6月17日,针对近期新能源车自燃事故频发,工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》,仅仅十天后,蔚来汽车成为第一个响应"排查"工作的新能源企业。

6月27日,蔚来汽车向国家市场监管总局备案召回部分蔚来ES8电动汽车。

蔚来召回,新能源车的发展不能因噎废食而应理智对待

按照工信部的《通知》,蔚来汽车将召回2018年4-10月生产的搭载NEvP50模组电池包的ES8车型,共计4803辆。

当天,蔚来汽车还发表了一份关于召回的声明,说明了召回原因,并承诺将在两个月内完成全部召回工作,并对所有因电池质量问题造成的用户财产损失依法进行赔偿。

蔚来召回,新能源车的发展不能因噎废食而应理智对待

正如蔚来汽车的声明所言,我认为蔚来面对产品质量问题的态度是坦诚和负责任的。新能源车的发展不能因噎废食,面对冒着巨大风险投资新能源汽车的车企,我们还是应当理智对待,毕竟新技术的发展需要有企业去"破冰"。

新技术的发展需要"破冰者"

如今蔚来的局面,这让我想起了当年的大众。现在大家熟知的DSG双离合变速器,大众同样是冒着巨大的风险研发并应用到其主流车型上去,由于当时技术的不完善,这也直接导致大众最初在国内骂声一片。

蔚来召回,新能源车的发展不能因噎废食而应理智对待

其实大众背后的心酸又有多少人能理解?

AT技术的主要供货商是日本爱信,大众之前的很多车型都是用的爱信变速箱,当年大众经典车型迈腾B6就是用的爱信变速箱。但除了大众之外,像丰田、通用这样的巨头也同样是与爱信进行合作的,随着汽车市场井喷的到来,爱信的产能很难满足市场需求。

供不应求的结果可想而知,涨价、限量成了家常便饭,为了打破爱信的限制,大众才开始发展自己的变速箱技术,而研发一个全新的技术谈何容易?CVT、AT技术已经被巨头垄断,大众唯有另辟蹊径,这才有了第一代的双离合技术。

现如今,DSG技术已经被市场接受,大众的销量说明一切问题。

新技术需要"破冰者",他们才是推动行业发展的中坚力量。没有当年大众的坚持,就没有今天双离合技术的大行其道,更不会有包括自主品牌在内的各大主机厂纷纷的应用。

同样,面对蔚来的召回,我们需要理智对待。

做了,容易出问题,不做,新能源未来在哪?

当年的DSG的召回事件,大众还有自身品牌实力做信任背书,这一次蔚来的召回所面临的环境可复杂太多。

造车新势力近期压力有些大,汽车大环境风云莫测,新能源补贴退坡,政策"蜜月期"结束。传统车企密集布局新能源领域,比亚迪、长安新能源宣布不涨价,特斯拉国产、沃尔沃计划2019年全面实现电气化……

蔚来召回,新能源车的发展不能因噎废食而应理智对待

新能源汽车迎来了首次"退潮期",新能源车企将直面市场的洗礼,面对产品、技术、布局不占优势的情况,新势力的日子更不好过。

就在大家观望的时候,蔚来第一个宣布"保价"政策的"新势力",给消费者吃了"定心丸"。

现如今,蔚来的召回事件,给整个行业敲响了警钟,但我们不应该过分放大召回背后的对错,而是应该给蔚来一点时间。

继续做可能继续出问题,这是新技术的应用的必经之路,不做,又何谈新能源的"未来"呢?

这不是口号,这是常理。

担起责任,蔚来还有很多机会

从上市至今,蔚来的销量总共才一万多辆,此次召回4803辆,几乎占到了整个销量的一半,不能不说蔚来汽车是一个有担当的企业,起码敢于直面自己的问题。

我倒觉得,这次的召回对蔚来汽车是不一定是坏事。

首先,通过召回查找出产品问题,大概率避免了之后再出现同样的问题。

其次,回到召回事件本身,这也是一次正面宣传。车有问题,我召回;车出问题,我补偿,通过危机公关,反而竖立了蔚来在消费市场的良好口碑。

能担责任,蔚来还有很多机会。

在就是蔚来汽车的消费者,能掏几十万的"银子"来买这个名不见经传的车,蔚来汽车还是有自己独特的销售哲学的。

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