Lightyear One太阳能汽车发布 可续航450英里

  发布时间: 2019年10月23日 08:26:18   作者: 广丰能源网

有人说太阳能汽车就是个「叫不醒的梦」,梦里五光十色,让人无限憧憬,梦外却支离破碎,令人望而却步。

太阳能汽车在某种意义上也是电动汽车的一种,有所不同的是电动汽车的蓄电池靠充电,而太阳能汽车用的是太阳能电池。

太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能,电能会在储电池中存起备用,用来推动汽车的电动机。由于太阳能车不用燃烧燃料,所以不会放出有害物,它比充电电动汽车更清洁。据估计,如果由太阳能汽车取代燃油车辆,每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43至54%。

虽为一母同胞兄弟,太阳能汽车和电动汽车的命运却有着天壤之别。一个一路高歌猛进、如日中天,一个则静如止水,还停留在概念产品阶段。

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,仅中国市场,2018年全年纯电动汽车销售量就达到98.4万辆,预计到2030年,纯电动汽车产销量将超过1500万台。

此外,像大众、戴姆勒这样的传统汽车厂商、特斯拉这样的明星初创企业还有一些科技企业都纷纷入局电动汽车领域,电动汽车市场一片蓝海。

反观太阳能汽车则一片唱衰,到目前为止还没有一辆被量产的汽车,最好的成绩是接近量产。

如果说电动汽车是当红流量明星,太阳能汽车则是十八线少有人关注的还没红就过气的小演员。在百度搜索「太阳能汽车」,大都为一些无病呻吟的新闻,其中最显眼的是「为何不量产」、「噱头」等字眼。

从百度统计数据来看,2011到2018年,太阳能汽车的关注度都是稳定在低线飘过,即便有2017年《Sono发布全球首款太阳能电动汽车,或将2019年发售》这样的爆点刺激,依然是「波澜不惊」。

(Lightyear One太阳能汽车|图片来源:Lightyear官网)

从理论上来说,迎接太阳能汽车的应该是一条康庄大道,而在现实世界中遭遇如此尴尬的窘境根本原因就是技术上遭遇的瓶颈和实用性上的不足,其中以能量转换率低最为棘手。

目前能量转换率最高太阳能板为25.6%,假设这种太阳能板能被安装在汽车上,如果全副武装,一般太阳能板能覆盖大概5-8平米面积。(行业翘楚汉能太阳能汽车表面可以铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置)。

我们取最理想情况,按每辆车8平米的太阳能板覆盖面积来计算,在天气良好条件下(太阳照射的能量为1KW/m2),为2.048KWh,按年平均日照时间5小时算(已经算很多了),大约每天能获得10.24度电。目前电动车的百公里耗电量为15度左右,这么算下来,每天平均可以跑68.27公里左右。

其中需要特别注意的是:中国的年平均日照是4小时。既能满足1KW/m2光照率又能满足年平均日照时间超过5小时的,也仅在广袤的西藏高原、中国的西北部分地区,如青海、新疆等。

显然就市区使用而言,68.27公里的日使用量是够用了,但前提是在一系列理想情况下得到的结果。假设光照率仍为1KW/m2,如果按15%能量转换率(传统的硅晶太阳能电池板的转化率只有10%左右)、3.5m2太阳能板覆盖面积和年平均光照4h计算,这个数据将骤降到2.1度电,也就是14公里,这是完全不够的。

现在看来,除非能量真实转化率超过30%,否则量产汽车单纯由太阳能提供电力基本就是不可能实现的梦想。

另外,天气因素也是太阳能车的克星,在光照不足的状态下,太阳能板的转化率最高下降60%,因此太阳能车的续航里程极不稳定,并且在高楼林立,漫天雾霾的大都市,太阳光将会极为稀缺。除了性能上的不足,太阳能车的日常使用问题也是令人头疼的,由于太阳能板造价昂贵,所以售价自然不会太亲民,如果再发生事故,维修费也将是天价起步。

(汉能太阳能汽车|图片来源:youtube视频截图)

照此看来,难倒太阳能汽车真的是扶不起的阿斗?不过,太阳能电板+锂电池或许可以救太阳能汽车一命

虽然太阳能汽车目前叫好不叫座,但还是有不少企业在这个领域默默深耕,其中不得不提的就是全球最大的薄膜太阳能企业、全球化的清洁能源跨国公司--汉能。

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