起爆炸导致日韩挪威停售氢能源汽车,给中国带

  发布时间: 2019年10月10日 12:36:19   作者: 广丰能源网

发展是循序渐进的,新技术需要时间的沉淀,氢能源很重要,但必须要以安全性为前提。

文丨AutoR智驾 王硕奇

在最近4个月,全球已经发生4起与氢能源有关的爆炸,虽然不完全与氢能源汽车相关,但一系列事件引发的影响已经导致日本、韩国、挪威已经停止了氢能源汽车的有关销售。

今年5月,韩国的一个氢燃料储存罐发生爆炸,造成了在场人员伤亡,同年9,一家韩国化工厂发生了氢气泄漏引发的大火,造成了人员烧伤。这使得氢能源安全性在韩国群众心中受到质疑;6月,美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂的储氢罐泄露爆炸,导致当地氢燃料电池汽车的氢供应中断。同月在挪威一家加氢站发生爆炸,导致人员受伤。

这四事件一共造成2死11伤,日本丰田和韩国现代已经停止了氢燃料电池汽车在日本、韩国、挪威的销售。

不过需要注意的是,直接与氢能源汽车相关的事故仅有一起,且不是氢能源汽车的问题,所有的事故全部发生在氢气运输和储藏过程中,这也从侧面证明了氢能源汽车最大的难度并不是车辆的本身,而在运输和储存。

相较于纯电动汽车,氢能源的优势无疑是更加环保和高效,接近于0排放,这也是我国今年年初提出将氢燃料电池汽车与采用锂电池的纯电动汽车同时作为新能源汽车的重要技术路线的重要因素。

今年3月26日,财政部、工信部、科技部及发改委联合发布的针对新能源汽车补贴政策表示,6月25日后将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转向支持加氢和充电基础设施建设等。

在以往由于技术上的不成熟、加氢设施的不完善使得氢能源技术难以落地。国内的氢能源技术一直被寄予厚望,然而符合国家标准、能够形成氢能源产业闭环的企业少之又少的大背景下。

有了国家政策的支持,国内的氢能源出现了遍地开花的“大跃进”式发展。

目前在区域竞争背景下全国多地“氢装上阵”,在多个城市力图发展制氢、运氢、储氢、燃料电池和燃料电池汽车开发等多个环节的氢能产业,但目前国内氢能源核心技术却少有人提及,却出现了青年汽车“水氢”汽车的骗局。

国外事故频发与国内遍地开发形成了鲜明的对比。

运输和储存为何难度大?

作为一种高能易燃性气体,目前在车辆中的储存安全性已经得到一定的解决,但加氢站的运营和储存仍然有巨大的风险。

中央电视台曾就安全性问题采访过广东省广顺新能源动力科技有限公司副总经理吴勇辉:“氢和氧混合着空气来说,它的燃爆点在车上是不可能出现的。因为车上没有纯氧的存在,是通过空气里头的百分之二十几,通过空压机来供氧。这样就是说,再怎么聚集,它达不到燃爆点,存在危险燃爆的可能性不大。剩下就是说,比如车发生碰撞,氢气罐出现裂漏,但是由于氢气非常轻,它的释放能力非常快,而且它的燃烧也好,它是垂直向上,瞬间就燃完了,或者说释放掉了,不会形成聚集,就形成不了爆炸。”

在车辆的安全性,其实非常好理解,这是基于高中的爆炸极限理论所推导的,按理论计算,氢气爆炸极限是4.0%~75.6%(体积浓度),意思是如果氢气在空气中的体积浓度在4.0%~75.6%之间时,遇火源就会爆炸,而当氢气浓度小于4.0%或大于75.6%时,即使遇到火源,也不会爆炸。

但是需要注意的是,这位负责人表达的是“存在危险燃爆的可能性不大”,也就是说最好的方式还是保证氢气不被泄露。

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