海口新能源展“回头看” 自主、国际、新势力竞相角逐

  发布时间: 2019年10月04日 22:10:12   作者: 广丰能源网

1月10日开幕的2019(首届)海口国际新能源汽车展览会,给了全球各大新能源汽车品牌一个集中展示产品、技术的舞台。

自主品牌产品“百花齐放”,但仍充斥着大量的“低价低质”车型;国际品牌正快速“跟进”,但产品仍相比匮乏,售价也大都“曲高和寡”;“造车新势力”欲借新能源实现突围,但谁能最终从“鱼龙混杂”的市场脱颖而出,还犹未可知。

从寒风凛冽的北京,来到温暖湿润的海南,让经济日报-中国经济网记者感受到了“冰火两重天”。而这也正和当前中国车市整体低迷,及新能源汽车快速增长所形成的鲜明对比类似。

乘联会发布数据显示,2018年全年,我国狭义乘用车累计销量达到22350562辆,同比下降5.8%,迎来连续28年增长后的首次负增长;相比之下,新能源乘用车2018年的批发销量则达到100.8万辆,同比大幅增长88.5%。

正是在这样的背景下,1月10日开幕的2019(首届)海口国际新能源汽车展览会,吸引了来自全球的“新老”新能源造车企业。近200款参展车辆不禁让经济日报-中国经济网记者“眼花缭乱”,此外,自主品牌的“聚焦”、国际品牌的“跟进”、“造车新势力”的崛起……也都让人印象深刻。

2019(首届)海口国际新能源汽车展览会 郭跃摄

自主上演“老套路”

新能源将成为自主品牌实现“由大变强”契机的观点,已得到认可。而本届车展上,上汽(上汽荣威、上汽名爵、上汽大通、宝骏新能源)、北汽新能源、比亚迪、广汽、江淮、奇瑞、众泰、东风风神、东风小康、长安欧尚等自主品牌的“集体亮相”,也足以说明他们的重视。

比亚迪展台 郭跃摄

其中,在新能源领域,无论是研发投入力度、产品丰富程度、还是市场占有率都名列前茅的比亚迪,在本届车展上也最为“星光闪耀”,“一车难求”的比亚迪唐DM就吸引了众多消费者的目光;而上汽荣威的Marvel X也成为新能源领域的“新星”。

自主新能源的众多A00级车型 郭跃摄

但在参观中,记者也注意到,众泰E200 pro、宝骏E200、北汽Lite等A00级小型电动车仍是大多数自主厂商的主要发展车型。这些车型以城市日常代步为卖点,其实却与“低速电动车”异曲同工;就更不要提还有众多品牌的车型,只是简单地将电动系统“生搬硬套”至燃油车的“壳子”里,甚至连安全性都令人担忧……

新兴的新能源市场,本给了自主品牌可以与国际品牌“走上同一条起跑线”的机会,但很多自主品牌仍然选择了“以低价低质产品快速上量”的“老套路”……未来,随着补贴政策的退坡、消费者购车的日趋理性,自主品牌要真正做大做强,恐怕唯有“以品质树立口碑”。

国际品牌来“玩票”

如果说自主品牌尚有“快速占领新能源市场”的迫切意愿,那国际品牌的表现则要相对“保守”。

一些国际品牌只带来了燃油车 郭跃摄

虽然奔驰、宝马、奥迪、大众等极具市场号召力的品牌,已纷纷加速新能源布局,其他一些跨国品牌也已开启相应部署,但与“铺天盖地”的自主新能源产品相比,国际品牌的新能源产品仍显“凤毛麟角”,售价也大都“曲高和寡”。

而在本届车展上,奔驰、奥迪、福特、英菲尼迪等一些国际品牌甚至以全燃油车阵容参展,不禁给人以“玩票”的感觉,令人无言以对。

“造车新势力”成亮点

相比于传统造车企业,“造车新势力”们则基本是新能源的“铁杆拥趸”,特斯拉、蔚来、威马、小鹏、前途、爱驰、车和家、艾康尼克、奇点、天际汽车、合众、新特等品牌纷纷亮相,成为本届车展上的一大亮点。

关注度很高的蔚来展台 郭跃摄

其中,宣称2018年已累计交付11348辆ES8的蔚来汽车,展台面积最大,展出产品也是最为丰富。但需要指出的是,蔚来如果能够解决好屡遭诟病的续航里程过短、软件系统不稳定等问题,未来或将有更为广阔的发展空间。

小鹏汽车首款上市车型G3 郭跃摄

同处“新势力第一梯队”的小鹏汽车,则属于“稳健”派,其“四年磨一剑”的首款车型——G3终于在2018年底上市,预计将于2019年年中开始大批量交付。虽然继承了“新势力”上市不等于交付的“传统”,但好在距离交付日期已是不远。交付后,小鹏G3的产品品质能否经得起市场检验,避免出现蔚来的“退车”风波,值得关注。

理想制造one和前来了解的观众 郭跃摄

而折戟SEV的“理想制造”,也终于回归理性,放弃了“类老年代步车”计划,转而投身更实际的中大型SUV制造;其在本届车展中带来的“理想制造ONE”也确实引得众多消费者关注。

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