没有新能源和艾格,比亚迪就是下一个众泰?

  发布时间: 2020年09月24日 06:19:01   作者: 广丰能源网

原创 没有新能源和艾格,比亚迪就是下一个众泰?

2020-09-14 11:42 来源:新车新技术GT

原标题:没有新能源和艾格,比亚迪就是下一个众泰?

“如果没有做新能源,没有引进艾格的设计,比亚迪现在就是第二个众泰。”

说这句话的不是同一个人,而是比亚迪汽车一位离职的管理人士程峰(化名)和某比亚迪经销商人士孙凯(化名),在不同的时间、不同的地点,以不同的立场向《新车新技术》编辑所说。两人不约而同地道出如此高度一致的观点,不禁让人感到十分诧异。

没有新能源和艾格,比亚迪就是下一个众泰?

从产品阵容来看,当下的比亚迪王朝家族和e系列两大产品线全面覆盖了各大细分市场,产品力也有着明显进步。同时,比亚迪今年上半年财报数据也是一片大好:期内营业收入605.03亿元,同比减少2.7%;归属于上市公司股东净利润16.62亿元,同比劲增14.29%。在国内车企受疫情冲击净利润普遍大跌的情况下,比亚迪却实现了强劲的逆势增长。

没有新能源和艾格,比亚迪就是下一个众泰?

为何程峰、孙凯两位比亚迪体系内人士却持悲观态度呢?上述两位人士指出,比亚迪汽车的销量在过去10年里,看似在40-50万辆之间波动,但实际上,10年前比亚迪主要靠燃油车就实现了最高52万辆的销量。但2014年之后,随着新能源“政策市”的到来,比亚迪新能源车销量节节攀升,但汽车销售总量却没有提高,这反映出比亚迪燃油车业务持续性的大幅下滑。

如今随着市场下滑,自主品牌市占率与集中度提高,造车新势力和国产特斯拉入局,比亚迪遭受着燃油车和新能源双线失守的困局。尤其是新能源汽车业务,上半年累计销量为57449辆,同比跌幅达到了59%。

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为何“中国新能源汽车领导者”比亚迪,在新能源汽车市场真正意义上蓬勃发展的今天,销量却出现了大幅下滑?《新车新技术》编辑多方采访调查发现,比亚迪产品战略出现了严重失误,更深的原因指向其代工企业的基因和内部管理。

没有新能源和艾格,比亚迪就是下一个众泰?

燃油、新能源双线失守

没有新能源和艾格,比亚迪就是下一个众泰?

十年前,比亚迪的主力车型是山寨丰田花冠而来的F3。十年后的今天,比亚迪已成为自主品牌中产品线最完善的品牌之一,旗下王朝家族、e系列全面覆盖小型车到中大型车市场。同时,比亚迪也形成了完备的自主研发能力,供应链自给率更是无人能出其右。可以说,相比F3时代,目前比亚迪的技术实力和产品力都已取得质的飞跃。

但销量数据却显示,比亚迪燃油车销量不到2010年的二分之一。比亚迪的销量为何无法与显著提升的产品力和技术实力匹配?孙凯表示:“过去几年,比亚迪燃油车没做不起来,对新能源车太过依赖。”

没有新能源和艾格,比亚迪就是下一个众泰?

新能源车是比亚迪的标签,也是其汽车业务的重要组成部分,若将其燃油车和新能源拆分来看,我们可以明显看到一个趋势:新能源车一直在填补燃油车持续下滑的坑。从2013年起,比亚迪燃油车便开始连年下跌,2019年销量仅存23.1万辆,相比2010年顶峰的52万辆,如今的状况比腰斩还要惨烈。

而新能源是比亚迪董事长王传福开始造车时就立下的梦想,早在2003年比亚迪踏上造车之路时,王传福就声称比亚迪造车是要造纯电动车,他曾多次公开表示:“比亚迪生产燃油车是为了给新能源车业务积累经验。”

在我国尚未明确推动新能源产业时,比亚迪就开始试水新能源车。2006年,比亚迪研制出第一款电动车F3e;2008年,推出第一代插混车型F3DM;2011年又推出首款量产纯电动车E6。

没有新能源和艾格,比亚迪就是下一个众泰?

2014年,国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,正式明确推动新能源车发展。比亚迪终于迎来利好,一头扎进新能源市场。多年对三电技术的研究,让比亚迪建立起其他车企难以企及的技术和产品先发优势。2015-2018年,比亚迪连续4年雄踞全球新能源车销量冠军。

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