客车蓝皮书:新能源客车市场竞争格局渐稳

  发布时间: 2019年08月02日 22:18:12   作者: 广丰能源网

新能源客车市场竞争格局渐稳

《2018中国客车蓝皮书》发布

中国电力新闻网记者 白明琴

  10月18,《2018中国客车蓝皮书》正式发布。《蓝皮书》指出,插电式混合动力客车将日益边缘化,纯电动、氢燃料电池客气是大趋势;新能源客车出口有望在未来两三年取得更多突破性进展;2019年新能源客车补贴将再度退坡;2019~2020年新能源客车整体市场需求有望重回10万辆规模。对此,第一商用车网总编辑谢光耀在“2018中国客车蓝皮书发布会暨第六届中国客车高峰论坛”上做了详细的分析介绍。

  “2018年全年新能源客车市场预计将同比下降15%,约为9万辆左右。”谢光耀说,2018年1~9月,新能源客车产量达5.17万辆,比去年同期增长45.1%,但预计四季度冲高势头不敌去年,全年仍将出现下降。

  谢光耀总结了2018年新能源客车行业的三大市场特征。首先,新能源客车补贴政策连续两年大幅退坡,2018年进入财政补贴第二年大幅退坡期,技术标准要求不断趋严,新能源客车盈利水平大幅缩水。其次,插电式混合动力客车全面边缘化。今年1~9月,混合动力客车市场产量4652辆,同比下降41%,占比不到10%,日趋边缘化,难有较大回升。自此,过渡期的冲高和结束后的走低,全年市场走势相对均衡。

  “从市场结构来看,纯电动车型仍是新能源客车市场的主力车型。1-9月,纯电动客车产量占比90.6%,混合动力客车产量占比9%,燃料电池客车产量占比0.4%。”谢光耀介绍,目前,纯电动客车市场基本形成三级车型结构,主流车型是10米级客车和8米级客车,这两类纯电动车型属于高性价比产品,受到市场与客户的青睐。今年1~9月,10米级车产量占比为39.6%,再次提高6个百分点,8米级车占比为38.8%;次要车型是12米车和11米车。其中,12米级车占比为11.3%,11米级车占比为6.3%;边缘车型是6米级车、9米级车及其他。

  “当前,新能源客车行业逐渐回归理性和健康发展,新进入者减少,已经进入者也有不少正在退出。”谢光耀认为,新能源客车市场格局和排名渐趋稳定,进入理性发展阶段,有助于行业和企业深耕细作,回归产品和技术本质,进行研发技术投入和产品开发,并将更多的新能源客车产能转移到国外。“在严峻的国内市场形势的倒逼下,新能源客车企业加速走出去步伐。同时,打赢蓝天保卫战三年行动计划将在明年和后年密集启动,这会为新能源商用车市场带来很大利好,市场采购需求集中启动。”不过,他表示,从目前市场形势来看,新能源客车不再是资本风口,市场竞争格局逐渐稳定。

  “最近三年氢燃料电池客车迅速崛起,未来前景广阔。”谢光耀介绍,今年1~9月,氢燃料电池客车市场产量规模为220辆,同比增长13.67倍,产销量大幅增长。在上海、北京、河北张家口、河南郑州、辽宁抚顺、广东佛山等部分区域,氢燃料电池客车已经进入小批量试运行阶段。目前,暂居氢燃料电池客车行业领先地位的企业,主要包括佛山飞驰、福田欧辉、宇通客车、南京金龙、成都客车、上汽大通、上海申沃等。“氢燃料电池完全无污染,是新能源汽车终极技术路线之一;技术快速进步;国家政策鼓励;财政补贴不退坡(其余新能源客车车型大幅退坡),这是氢燃料电池客车的增长驱动力。”

客车蓝皮书:新能源客车市场竞争格局渐稳

责任编辑:王萍  投稿邮箱:网上投稿

附件:

客车蓝皮书:新能源客车市场竞争格局渐稳

  【稿件声明】凡来源出自中国电力新闻网的稿件,版权均归中国电力新闻网所有。如需转载请注明出处,想了解 更多精彩内容,请登录网站:。

相关文章

  • © 2019 广丰能源网 版权所有 | 88888888 | 网站地图|