卖得越差?新能源销量50%腰斩

  发布时间: 2020年06月26日 08:43:20   作者: 广丰能源网

原标题:比亚迪为何产品越好-卖得越差?新能源销量50%腰斩 来源:网新社Xnews

按照正常商业逻辑,当技术和产品持续精进时,企业销量也会随之水涨船高。

比亚迪 却截然相反,这些年技术越来越牛,产品越来越强大,销量却节节败退。

早在2013年,比亚迪年销量已站上50万辆关口,彼时高居自主品牌第3。

七载春秋积累,2019年,比亚迪年销量未见增长,仅为45.12万台,在所有自主品牌中排名也滑落至第6。

一路走来,销量不升反降,排名连连下滑,比亚迪陷入某种怪圈。

反观同为中国品牌的吉利、长城,近几年凭借着产品和品牌的快速提升,充分享受到了中国车市高速发展的红利。

2013年,吉利汽车年销54.95万辆。而2018年,其年销量已突破150万辆,稳坐自主品牌冠军位置。 长城汽车 也蒸蒸日上,2013年年销量为75.4万辆,而从2016年开始,其一举迈入百万销量俱乐部,成为了名副其实的SUV领军品牌。

卖得越差?新能源销量50%腰斩

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让人捉摸不透的是,这些年比亚迪在技术研发、产品打造方面其实建树颇丰。

其早早投身于新能源汽车领域,先后打造出拥有自主知识产权的三电核心技术,并积极开拓和涉足新能源产业链上下游,形成了完整链条。

同时,比亚迪还请来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格担任设计主导,让产品设计脱胎换骨,进入了设计一流梯队。

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可进入2020年后,比亚迪的销量仍在“跌跌不休”。这让比亚迪陷入了一种怪圈:产品越好,技术越牛,销量反而越差。

那么,这究竟是为什么?旗舰新品汉的到来能改变这一现状吗?

卖得越差?新能源销量50%腰斩

公开数据显示,今年5月,比亚迪新能源乘用车销量为10,601辆,同比下跌49.39%,几近腰斩。

今年1-5月,比亚迪新能源乘用车累计销量为44,385辆,同比重挫61.37%。

其中,EV车型前五月累计销量为36,354辆,同比下跌52.73%;PHEV车型前五月累计销量为8,031辆,同比下跌78.86%。

与此同时,乘联会数据显示,5月,中 国新能源 乘用车批发销量为7.02万辆,同比下降25.8%,环比增长19.5%。1-5月,中国新能源乘用车累计销量为23.99万辆,同比下降44.9%。

相较于整体新能源车市,比亚迪前五月销量跌幅更大。而其5月销量跌幅则进一步扩大,呈直线下跌势头,已远超新能源车市。

2013-2019年,比亚迪连续6年蝉联国内新能源销冠。在外界看来,作为这一领域的王者,比亚迪理应建立起无可比拟的优势,销量表现也应匹配行业地位。

然而,当新能源车市风光不在,比亚迪则是跌势领头羊。甚至市场转暖时,比亚迪仍旧跌势不止。

卖得越差?新能源销量50%腰斩

事实上,2005年,比亚迪即开发出了磷酸铁锂动力电池。2008年,其首款新能源汽车F3DM就已问世。从时间点来看,比亚迪在新能源汽车行业无愧于“先驱”之名。

随后,比亚迪在电控、电机,乃至IGBT芯片等领域,陆续研发出拥有自主知识产权的技术和产品。同时,近年来三元锂电池虽然大行其道,但比亚迪并未如其它车企外购电池,而是凭借自身强悍技术实力,实现了电池自产自供。

可以说,凡新能源汽车涉及到的核心零部件,比亚迪都已实现自产。这为其建起了技术护城河。而前不久发布的“刀片电池”,则进一步拓宽了这条护城河。

可技术的持续精进,产品力的持续提升,比亚迪新能源的销量不仅没有增长,却日渐萎缩。

卖得越差?新能源销量50%腰斩

更为讽刺的是,1-5月,比亚迪燃油车累计销量为78,391辆,同比增长11.58%。其中,SUV累计销量为59,069辆,同比增长更达到了157.07%。

这与一直以来将燃油车仅定位为“过渡性产品”的产品开发思路背道而驰。

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