波罗的海国际航运工会:油轮市场将面临最多1年

  发布时间: 2020年06月03日 06:40:29   作者: 广丰能源网

波罗的海国际航运工会:油轮市场将面临最多1年半低迷期

2020-06-01 航运界

导读: 在3月中旬至5月初经历历史高位后,原油油轮和成品油轮收益在本月发生了回调。

  在3月中旬至5月初经历历史高位后,原油油轮和成品油轮收益在本月发生了回调。

  波罗的海国际航运工会(BIMCO)首席航运分析师PeterSand在周四的线上研讨会上表示,展望未来,油轮船东将面对“12至18个月极具挑战性的市场。”

  他进一步解释道,3月以来的这一波牛市给全球油轮船东和运营商带来了不错的合约。希望过去几个月收入囊中的资金能够当做应对未来的筹码。

  而对于接下来市场下行的风险,PeterSand认为,主要是供需基本面疲软所致。

  BIMCO预计,今年全球原油船队运力增长2.1%,成品油船队增长2.4%。实际上,截至5月,全球油轮拆解量仅为60万载重吨,相较于去年同期减少63%。其中成品油船拆解量为40万载重吨,原油运输船拆解量20万载重吨。

  国际能源署在最新的月度报告中预测,由于疫情影响,今年全球石油需求将减少860万桶/天,为历史最大降幅。石油消费需求减弱,将导致今年全年整体运输需求下滑。

  PeterSand强调,市场基本面将进一步恶化。在等待市场复苏前,我们将经历很漫长的一段时间,直到进入2021年。”

  浮式储油方面,根据BraemarACM的数据,截至本周二,全球共有96艘VLCC、59艘苏伊士油轮和87艘阿芙拉型油轮被用作储油。此外,还有28艘LR2型油轮、38艘LR1型油轮和167艘MRs型油轮充当储油的角色。这些数据主要考虑那些装载油品的船舶,长达7天以上的时间里活动十分有限。

  随着许多国家开始解封,石油储备减少,PeterSand认为,海上储油量很可能已经见顶。虽然浮式储油需求推高油轮船东的收益,但这一因素正开始从“市场的积极因素”转变成“消极因素”。不少被用作储油的船舶开始释放并流入即期市场,而这给即期租金带来很大压力。

  与此同时,地缘政治因素也继续影响着油轮运输市场。去年持续不断的贸易摩擦和区域不稳定因素,导致油轮市场经历大起大落。今年年初,中美第一阶段经贸协议正式签署。在疫情发生前,市场普遍认为,今年最大的吨海里增量需求来自于中美之间能源贸易流动。

  散货船改成油轮?星散航运CEO:想过,不可行!

  在这一波油轮牛市中,饱受疫情影响而陷入泥沼的干散货船东,是否有考虑过将散货船改装成油轮呢?

  在本周三的业绩发布会上,全球最大的散货船东星散航运就被问及这一问题。据航运界网了解,星散航运旗下共运营116艘船舶,一季度调整后每股亏损0.23美元,比华尔街普遍预计的每股亏损0.06美元要糟糕许多。

  DeutscheBank分析师AmitMehrotra向星散航运首席执行官HamishNorton发问道,“将散货船改成油轮,是否具有技术可行性”?

  HamishNorton回应称,“我想知道你是否也有过这个想法?我们研究过将一两艘船改装成浮式储油的可能性,但得出的结论就是,这将花费很多钱,而且需要很长的时间。”

  他进一步解释道,“我认为这才是真正的杀手,因为这需要很长的时间,等到改装完成,浮式储油的利好因素早就不存在了。”

  而对于将散货船改成油轮来运输油品,HamishNorton也认为,这是基本上不可能的。

本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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