新能源汽车高补贴成过去式 行业进入淘汰赛(2)

  发布时间: 2019年06月20日 14:05:57   作者: 广丰能源网

  全媒体记者留意到,当前业内普遍的共识是,只有新能源汽车与传统燃油车以平等姿态竞争才是成熟的标志。有人预计这个时间将出现在新能源汽车补贴退坡消失后,即2021年或2022年。不过北汽新能源连庆锋认为,电动车和燃油车的成本到2025年才有望持平。他表示,国家全面退出新能源车补贴,意在让新能源汽车回归市场,未来新能源汽车发展势必将由国家政策推动转向市场推动。

  全媒体记者留意到,车企正积极谋求新发展来弱化补贴退坡带来的消极影响。深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛表示,他留意到当前许多汽车厂商纷纷拓展政府订单、网约车、租赁汽车等签订项目,减少补贴退坡带来的影响。未来无论是纯电动出租车还是网约车,都有更多的发展机会。

  新能源汽车向高端、智能化转型

  如今,微型纯电动汽车“一统江湖”的高补贴时代已经过去。补贴大退坡后,意味着车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利,当前国产新能源汽车都在往高端化、智能化转型。

  记者留意到,今年上市的多款新能源汽车在提高里程数和配置的同时,也同时提高了定位和定价。如广汽新能源计划在下半年推出一款续航里程达600公里的大型SUV,价格可能在30万元左右;比亚迪也有类似动作,新推出的元535EV,即元360EV的升级款,不仅工信部综合续航升级到410公里,配置科技也升级,价格大幅提高了至少3万元。与此同时,车商纷纷研发智能汽车,融入人工智能、物联网等,实现自动驾驶、泊车、语音交互和远程操控车辆等。

  值得留意的是,智能定制功能在国产新能源汽车中开始风靡,如广汽新能源新上市的Aion S可以C2B定制化生产,用户可以在APP下单并在144项功能中随意选择搭配;威马汽车也为车主提供可深度参与的C2M个性定制服务,订车用户可通过选择电池包、选择配置方案、偏好选装三个步骤来定制符合自己需求的车型。

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