关于新能源车“油改电”的三大认知误区

  发布时间: 2020年04月28日 08:53:28   作者: 广丰能源网

——传统汽车大厂,明明拥有着新势力不可比拟的造车底蕴,但是却永远撕不掉“油改电”的标签,即使是诸如奔驰这类顶级大厂,也逃不出这个怪圈。难道只有新势力和改了名字的“油改电”,才具有造纯电汽车的优势基因?

“油改电”认知误区一:“新势力造车/重新拟名的“油改电”=好”?!

4月23日,四部委发布新能源补贴标准,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。近两年,新能源汽车正逐步回暖,消费者对于新能源车型的接受度也越来越高,加之政府出台的利好政策,相信会推动新能源汽车的回暖发展。但纵观新能源汽车市场,尤其在纯电动车型中,“油改电”的车型不算少数,随着市场成熟和技术发展,仔细想来,现今的“油改电”是个伪概念。

一方面,纯电平台并不见得就代表好,比如早期的宝马i3、i8,并没一口吃成个胖子。另一方面,油改电并不是就差,挂着新能源牌照的奥迪A6、宝马5系市场反响并不次。所以单纯认为“油改电”的车型不好,是比较浅显的。

关于新能源车“油改电”的三大认知误区

非纯电平台化的插电宝马5系市场反响良好

遍观目前新能源市场,无论是自主还是合资品牌主机厂,实则都是油改电平台,但现在的油改电平台,已经不是传统意识里的旧酒新瓶。随着模块化、集成化的技术演进,传统大厂对新势力的技术赶超,已经形成齐头并进的趋势。此外,对底盘的调校功力、整车的系统集成、外观内饰的设计能力也远远凌驾于新势力,这是消费者在选择时不可忽略的优势。

比较公正的说,新势力,因为他们没有过往的燃油车平台,天生就有舆论声量;而传统车企的造车底蕴,反而被妖魔化成为了“油改电”。

“油改电”认知误区二:“纯电平台=真纯电”?!

关于新能源车“油改电”的三大认知误区

Aion S和 iA5同为姐妹车型都自称纯电平台,但是纵向加强梁和预留的排气通道,让人容易联想到老款卡罗拉

其实“油改电”、魔改平台、“纯电”的界限也是很模糊的。在很多所谓纯电平台上也见到了不少“魔改”的痕迹。但是我们不要急于否定这类做法,在造车这件事上,可能没有大家想的那么简单。油改电依然需要经过重新研发、设计、制造,每一步都与开发一辆新车等同。

关于新能源车“油改电”的三大认知误区

轴距相同,尺寸相似,不免让消费者心有疑虑

但是,油改电不可怕,假纯电才是真误导消费者。即使是一些声称纯电平台的车型,也禁不住仔细推敲,露出油改电的端倪。比较粗浅的来看,有些车企燃油、混动、纯电“一车三吃”,抬高底盘硬塞电池,或者后排地板迷之突起。更为深入的来看,在三电系统上,则有更多消费者看不到的区别。

关于新能源车“油改电”的三大认知误区

Aion S、几何A依然采用第一代制动系统,并没有脱离燃油车的影子

突破油改电的桎梏,不是靠发布会上一句“采用了某某平台”,而是一个个革新技术的累计。特斯拉第一辆纯电轿车,也是采用了莲花汽车底盘的“油改电”,但是这并不代表其纯电技术的缺失。无论哪一个主机厂,都离不开纯电技术演变的步伐,这是市场上每一个生产制造者和消费者都需要正视的。

关于新能源车“油改电”的三大认知误区

特斯拉第一代roadster也是“油改电”的典范

“油改电”认知误区三:“传统车企技术差”?!

纯电汽车与燃油汽车,其中一个最大的区别就是——对能量的回收和利用。传统汽车,汽油燃烧过后,过剩的能量难以回收利用,自然也就造成能源的浪费。而纯电汽车在这方面天生就具有优势:电能既可以转化为机械能推动汽车前行,多余的机械能也可以回收转化,重新储存为电能。

关于新能源车“油改电”的三大认知误区

搭载在菲斯塔纯电动上的第三代IEB系统

相比于一些油改电车型还在采用的真空助力泵的形式,拿目前市场上比较受关注的菲斯塔纯电动来说,其实更具“纯电”化的优势。当驾驶员踩下制动踏板时,IEB系统通过轮速传感器进行感知,经过整车控制器的智能分配,把滑行所产生的能量,转化为电能重新储存在电池中。而“真——油改电”车型,如果在能量回收方面没有突破,就说明真的还是在走燃油车的老路子。

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