合资规模化进入新能源市场为啥是“行业阴谋”

  发布时间: 2019年11月11日 22:40:03   作者: 广丰能源网

[车友头条-车友号-波帆说车]  当中国汽车品牌纷纷将目光投向新能源尤其是纯电动车的时候,而在国内市场历来强势的合资品牌却迟迟不见动作。此前,这是很多人的疑问点。

事实上,合资并非不进入,只是进入的时间未到而已,今年合资在新能源汽车领域的种种迹象表明,它们已经在大举进入国内新能源汽车市场了。某种程度上,国内市场对合资来说甚至还是一片处女地。此前虽然推出了新能源车型,但相对于中国品牌发展新能源汽车的速度与规模,那是小巫见大巫,无非是勉强应对双积分政策的无奈之举,那时真正的市场重心还是以传统燃油车为主。从下半年合资在新能源汽车领域的动作看,这次是认真的了。

合资正在规模化的进入新能源汽车市场

最近汽车圈的大事件之一有大众更换全新的标识,意在塑造全新的产品、品牌形象,在产品方面,大众确实有新品出现,重点是纯电动ID.车型,这算是大众在新能源汽车领域的一次大跃进。在“遇见新大众”活动上,多款ID.家族车型亮相,包括专为中国市场打造的ID.初见将在12个月后来到中国市场;同时,ID.3也会来到中国、并由上汽大众进行国产化生产。根据大众的目标计划,到2028年,其在国内市场的电动车累计销量要达到1160万辆,占比超过其全球目标销量的41.4%。

合资规模化进入新能源市场为啥是“行业阴谋”

而关于大众在国内新建电池工厂的消息早已不是新闻,毕竟如此大的销量不能完全依靠第三方供应动力电池,可见其对国内新能源汽车市场的布局已不是一天两天了。

此外,在刚结束不久的东京车展上,有一个很明显的现象,主流日系品牌纷纷发力电动车领域,使得电动化成为本届东京车展的一大看点。日产展台的主角是Ariya概念车,而这是一款朝着量产化去的纯电动轿跑SUV,在其最新的BEV模组化平台打造。未来引入中国市场是大概率事件。此前,其在华合资企业——东风日产已经在油改电的基础上推出了纯电动的轩逸,算是东风日产在新能源领域的急先锋。

合资规模化进入新能源市场为啥是“行业阴谋”

虽然丰田在混动领域保持领先优势,但丰田品牌、雷克萨斯也在电动领域持续发力,雷克萨斯在本届车展上展示了自家的首款纯电概念车LF-30,新车续航可达500km;丰田则推出了丰田LQ、Ultra-Compact BEV等概念车,当然其打造的也是电动出行的概念。

合资规模化进入新能源市场为啥是“行业阴谋”

在今年早些时候,由一汽丰田推出的插电混动车型卡罗拉双擎E+可以看作是丰田在国内汽车市场发展电动车而做出的姿态,再到选择与宁德时代的合作、近日与比亚迪合资成立的纯电动车研发公司等,这些都是丰田在国内市场加速产品电动化的前奏,尤其与比亚迪合资成立的新公司,会使得丰田的电动化进程更快一些。

合资规模化进入新能源市场为啥是“行业阴谋”

同样,作为混动市场的利益既得者,本田也在东京车展上展示了其首款纯电动车Honda e,是否引进国内市场暂时还不能下定论,但其电动化的信号已经十分明确。在国内市场上,东风本田旗下首款纯电动车X-NV于近期已上市,补贴后售价16.98万元起;而广汽本田的首款纯电动车——理念VE-1则在2018年的广州车展就上市了。相比之下,本田是本着先做好混动再发力纯电的路径在走,在电动化的路上发展得相对理性。

合资规模化进入新能源市场为啥是“行业阴谋”

其他包括马自达也有自己的电动化发展规划,美系江铃福特旗下的领界EV在8月上市之后也意欲分享纯电动市场的一杯羹,韩系的北京现代昂西诺纯电已经上市,法系的标志e2008也会在本月内上市。再结合近期即将上市的部分豪华品牌车型,包括奔驰EQC、奥迪e-tron等,合资从中低端代步车到高端豪华几乎全线排开进入。短时间内如此多的合资新能源车型上市,在国内汽车市场发展的进程中算得上是头一回,而后则极有可能成为常态。

合资规模化进入新能源市场为啥是“行业阴谋”

突然来得这么猛 背后有啥阴谋?

相关文章

  • © 2019 广丰能源网 版权所有 | 88888888 | 网站地图|