掀起新能源车骗补“盖头”:补贴入谁兜?谁在

  发布时间: 2019年11月09日 08:55:57   作者: 广丰能源网

  近几年,随着新能源汽车“骗补”事件的出现,人们对其的关注度也逐渐增高,国家“输血式”扶持行业的发展,却引发了“帮扶扶不起,贴补补不及”的情况。

  10月11日,工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》(2019年了,才能清算2017年的账)。表格中显示,企业共申报补贴236881辆新能源汽车,审核通过的仅为207409辆,被裁定不合格的车辆中,2年内未行驶够2万公里为主要原因,其余的则是因为未接入国家监管平台,或上传数据不符合政策和国标要求等原因被核减。

掀起新能源车骗补“盖头”:补贴入谁兜?谁在

  随着审核制度的严苛,2017年申报总补贴额244.14亿元中,只有220.27亿元通过审核。其中获得补贴最大的三家为宇通、比亚迪和中通,补贴金额分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元,补贴总和占全部补贴款的41.68%,三家公司在之前的几次补贴中也都是“大赢家”。

  补贴都到谁兜里了?

  作为获得补贴的前三名,显而易见会被作为首要“质疑”对象,那么就来仔细剖析一下“三甲”获得补贴的具体情况。

  宇通和中通的全称是“郑州宇通客车股份有限公司”(下文简称宇通)和“中通客车控股股份有限公司”(下文简称中通),也就是说两家都是做客车业务的,只有比亚迪“算是”乘用车企业。

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  之所以说比亚迪“算是”乘用车企业,是因为在2017年审核通过的34.61亿元补贴中,其中25.4亿元补贴也是来自于客车,而乘用车仅获9.2亿元补贴,其余极小部分则是来自货车、牵引车、环卫车、邮政车辆等。

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  在比亚迪申报的客车车辆中,总申报数为10415辆,核减原因为“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国标要求)”的共有19辆,因为“电池组能量密度与推荐目录参数不一致”的有63辆,剩余1488辆未通过则是因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”,通过率为85.6%

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  其申报的轿车中,总申报数为23766辆,核减原因为“电池成箱型号与推荐目录不一致”的为72辆,因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”的有1639辆,通过率为92.8%

  虽然表面上看比亚迪的通过率还算不错,不过相比于另外两家,就显得有些不足。

  宇通前身是“河南省交通厅郑州客车修配厂”,在1963年3月成立,后通过转型生产客车,在1993年2月,正式成立“郑州宇通客车股份有限公司”。在不到30年的发展中,已经成为年营业额高达485亿元(2018年)的大型客车车企,其大中型客车国内占有率为31.2%,全球市场中占有率为13.2%。2019年中国制造业企业500强中,宇通排名186位。

掀起新能源车骗补“盖头”:补贴入谁兜?谁在

  在2017年补贴申请中,宇通共申报20715辆,仅有2辆因为“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国标要求)”的原因被核减,剩余车辆全部符合补贴规定,通过率为99.99%,将获得约45.86亿元的补贴。

  中通前身也是个“修理厂”,1958年“聊城车辆制修厂”成立,后同样转型生产客车,公司架构几经调整后在1994年完成股份制改造,成立“山东客车股份有限公司”,并在1998年4月正式更名为“中通客车股份有限公司”。如今中通的规模仅次于宇通和金龙,是中国第三大客车生产企业。

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  2017年补贴中,中通共申报了5538辆,同样因为“未接入国家监管平台(上传数据不符合政策和国标要求)”被核减了30辆,通过率为99.46%,将获得11.2亿元补贴。

  此外还有厦门金龙、南京金龙、上海申龙等多个客车企业,以100%通过率拿到补贴。

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