新能源汽车还有未来吗?

  发布时间: 2019年11月09日 02:59:10   作者: 广丰能源网

新能源汽车还有未来吗?

造车新势力加速洗牌,有人欢喜有人愁。

多家造车新势力的横空出世,印证着电气化时代的到来。绿牌车的增加、遍布大街小巷的充电桩,是传统汽车走向电气化的最好证明。

近几年,蔚来、力帆、海马、零跑等造车新势力与北汽、比亚迪、上汽等传统造车企业在电动汽车市场的群雄逐鹿正在华夏大地激烈上演。

新能源汽车还有未来吗?

聚焦电气化,很多“吃瓜群众”都会产生疑问,不明白为什么传统车企也纷纷布局电动汽车?造车新势力如何能在传统巨头的包围下脱颖而出?

为什么要造电动汽车?

首先,我们应该搞清楚电动汽车是在什么背景下出现的,它满足了哪些传统企业无法满足消费者乃至社会的需求。因为只有探究了事件的本源,才能明白新势力和车企大佬们为何不顾风险“一头扎”。

新能源汽车对环境保护起到重要的作用,我国新能源汽车产业始于21世纪初,2001年新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。

2009年,在密集的扶持政策出台背景下,新能源汽车以比传统汽车更具经济性的姿态收获了部分消费者的青睐,逐渐驶入正轨。

这两年,国家对新能源汽车补贴的力度加大,使得新能源汽车飞速发展,其特点也被发挥到极致。而国家补贴力度之大引来各大企业前来分“蛋糕”,在国家补贴的保护下新能源市场的巨大潜力逐渐被挖掘。

新能源汽车还有未来吗?

死在哪片沙滩都是造化

但碍于大多数人对于续航里程的“焦虑”,新能源汽车在小的城市推行依旧不到位,“高端出行”成为了新能源汽车的标签。

刚照进一束光,就迎来了补贴退坡,造成了国内消费者需求萎靡不振。

中国汽车协会数据显示,中国汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆,其中乘用车产销分别为2352.9万辆和2371万辆,比上年同期分别下降5.2%和4.1%。迎来1990年以来首次下降。今年1月到9月,中国乘用车市场累计销量1478.2万辆,同比下降8.6%。

在大环境的影响下,造车新势力境遇艰难。

央视调查力帆汽车,其汽车制造业务几乎停滞;众泰汽车现状曝光,无车可卖,生产停滞;海马汽车发布产销报告,10月份合计汽车销量1267辆,同比下降66%;敏安汽车被曝实施阶段性放假,放假时间自2019年11月1日开始,结束时间另行通知;零跑汽车7-9月的三个月中,共交付车辆509台,和年度交付1万台的目标差距较大。

以上企业是大家能叫的出名字的,还有更多叫不出名字的企业死在哪片沙滩可能都不为人知。

以变应变才是生存真谛

但值得一提的是,今年经历了多起自燃事件的蔚来,10月份销量竟摆脱逆境,交付新车2526辆,环比增长25%,同比增长61%,其中ES6占2220辆,ES8占306辆,1-10月累计交付达到了14867辆。

新能源汽车还有未来吗?

蔚来的销量增长可谓是个“奇迹”。但蔚来并没有止步于此,依然谋求新的生存新方式,在自救的道路上越走越顺。其官方二手车市场,与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye深入合作乘用车市场、智能出行服务领域等事件的促成,是蔚来能否走出低谷的关键。

中国新能源企业在短时间内经历了崛起、高速发展、增长停滞、衰退的经济周期,伴着随之而来的特斯拉国产化,让造车新势力的角逐进入倒计时。

对此,有业内人士指出,新能源车补贴那么多,能活下来的还是传统车企,非传统企业能活下来的恐怕只有特斯拉一家。传统车企利用它的技术优势,再加上电池技术,就很容易超过所有的PPT造车的企业。

虽然“一竿子打死”不能得到所有人的认同,但是特斯拉毕竟有领先造车新势力十几年的经验,新势力要在短短几年内追赶它确实没有那么容易。

四五六线小城或是新出路

在中国这个多变的市场,特斯拉的经营策略不断地更新,经历了关闭线下门店、降价、国产化后,重拾三四五六线小城市的客户成为其近期的首要任务。

想要与三四五线小城市交好,跟快手这个大众化平台合作或许是一条传播捷径。“你好老铁我是特斯拉”近期出现在快手APP的开屏展示,这句口号将特斯拉想要面向大众市场的野心展露无遗。

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