新能源汽车退补,产业链相关上市公司迎来至暗时刻

  发布时间: 2019年10月24日 06:59:05   作者: 广丰能源网

近日有消息称,原定于10月30日-11月1日在上海举办的新能源汽车自动化技术展因故延期。随着国家补贴退坡,连日以来,不少新能源车企先后被卷入质疑风暴,连环上演新戏码,恒久科技(002808)等产业链相关上市公司也将面临政策退坡导致的至暗时刻。

一直以来,“国家补贴”四个字牵动着人们的神经。今年3月,今年的新能源汽车的最新政策发布,政策正式实施后,取消地补。“退坡新政”正式实施的首月,7月新能源汽车市场即刻降温,随后两个月也迎来了三连降。

有专家表示,尽管中国新能源车企众多,但大多没有核心技术,随着政策补贴消失,它们将因无“技”可施,离开这一赛道。技术相对成熟的锂电动力新能源汽车行业面临退补的严峻考验,技术更加不成熟的氢燃料、甲醇燃料电池行业面临的考验更大,不确定性更多。

显然,氢燃料汽车退补政策背景下压力也很大。考虑到氢燃料电池汽车补贴将于明年退出,年初“两会”期间,上汽集团董事长陈虹在提案中建议,在燃料电池汽车购置方面2019年后允许地方补贴继续保持一定比例的配套支持,同时建议财政部在2021年后继续对燃料电池汽车予以补贴。近日,财政部在回复陈虹的提案中提到,氢燃料电池车补贴应按照既定政策退出,意味着氢燃料电池汽车所能享受的补贴优惠或将只持续到2020年。

退出补贴背后是,氢燃料电池车长期受到政策大力度支持,仍存在核心技术未现突破性进展、关键部件需进口、政策依赖市场竞争力欠缺等问题。单车最高可补贴百万的情况下,中汽协数据显示,2019年7月全国氢燃料电池汽车企业实际生产6辆、销售4辆。

甲醇燃料电池汽车面临着的是同样的困境。甲醇燃料电池又分两种,一种是甲醇重整制氢燃料电池,另外一种是直接甲醇燃料电池(简称DMFC)。目前,A股上市公司涉及甲醇燃料电池的有两家,恒久科技为其中一家。据了解,恒久科技投资的是直接甲醇燃料电池,目前虽然已研制生产出DMFC动力级燃料电池,并已在电动汽车上测试,但还未产生显著的经济效益。此前恒久科技在回复投资者提问时表示,今后视项目的发展进程,可能会继续加大投资。

今年年初,恒久科技发布公告称拟成立一家新能源全资子公司进行新能源的技术研发。而近日,恒久科技发布的公告显示,新能源全资子公司已于近日完成登记并取得营业执照,名称为苏州恒久丰德新能源技术有限公司。在新能源退补的大环境下,恒久科技俨然成为一个后进者,未来盈利能力也有待商榷。

今年上半年,恒久科技的半年度业绩也不如人意,公司实现营业总收入1.40亿元,较上年同期增长3.41%;实现归属于母公司所有者的净利润1,020万元,较上年同期下降21.66%;实现每股收益0.038元,较上年同期减少0.01元。对于主营业务较单一而且没有明显淡旺季的恒久科技而言,今年全年业绩仍令人担忧。

外界将新能源汽车评价为靠巨额补贴砸出来的“高光产业”,近年来,在补贴政策的支持下,新能源汽车制造有明确的盈利模式。但综合当下燃料电池领域各方面的动向,可以说有阳光灿烂的行动和期待,也有阴霾袭扰的迷茫和踟蹰。而这正体现出该市场保持了一定的理性。相比于纯电动汽车领域的狂热和躁动,人们在燃料电池领域的表现似乎更接近正常状态。但要想商业化,首先就要解决燃料电池技术和成本问题。但对于企业而言,在技术和成本压力下,能否真正熬出头?

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