多位车企大佬称“做新能源车不为补贴为产品”

  发布时间: 2019年10月22日 04:36:00   作者: 广丰能源网

   对于车企来说,国家对新能源车的补贴一直在减少,今年补贴退坡更是断崖式的,退坡的比例超过75%。作为造车企业如何应对补贴退坡,在后补贴时代,传统车企又如何看待造车新势力以及外资品牌特斯拉的竞争呢?资本还会对新能源车持续加码吗?

  在10月18日由《证券日报》社主办,华西证券协办的2019年首届新能源汽车资本论坛上,来自奇瑞新能源总经理高立新、博郡汽车董事长黄希鸣、北汽新能源总经理马仿列、上汽乘用车副总经理俞经民和百度资本管理合伙人CFO张金玲给出了答案。

  做好产品是关键

  虽说中国的新能源汽车产业在最近几个月遭遇了一些困难和变化,但是中国成为全球新能源汽车的中心和重要领域,并成为全球第一大新能源汽车的销售市场

  在后补贴时代新能源汽车企业该如何应对?对此,高立新称,奇瑞做新能源汽车“并不是冲着补贴去的”。1999年奇瑞开始做新能源汽车,2010年成立独立的新能源汽车公司,拥有独立的销售渠道、新能源运营体系和产品开发体系。“做新能源汽车的人真不是冲着补贴去的,我们确实有情怀,也看到了整个汽车工业发展的趋势”。

  在他看来,补贴是把双刃剑,“所有依赖于补贴的厂家或就是冲着补贴做汽车的厂家在这轮比赛中可能要被淘汰掉”。

  “在这个时候企业做好产品,更多的投入研发,真正的关注点不是在补贴上,而是在满足To C的客户需求上,这是更关键的。”黄希鸣表示,产品如果有充分的竞争力,得到客户的市场不太受经济方面的影响。

  博郡汽车对未来市场特别是To C市场非常看好,目前仍在持续不断开发产品,“在大洗牌的时候,真正被洗牌的企业都是在研发能力上短缺的企业,只要所有企业抓住这一点,后面市场的空间会更大。”博郡汽车董事长黄希鸣表示。

  马仿列表示,在补贴退坡的情况下,新能源车企控制成本能力提升,传统的降本办法不能很好的解决这一问题,必须通过技术进步来实现。为此,北汽新能源与合作伙伴共同研发了CP2电池包,这项技术大幅度降低了电池的成本,还有其他方面全价值链的所有环节降成本。

  另外,补贴退坡影响最大的还是中低端产品,因此,北汽新能源及时调整了战略,使中高端产品开发的比例占主导。

  对于补贴,上汽乘用车副总经理俞经民称,所有的补贴都没进上汽的口袋,都给用户了。俞经民表示:“我们做新能源的不可能是为了补贴,是为了产品,这个产品能不能符合用户的需要,这才能推动电动化的发展。”

  从资本的角度来看,百度资本合伙人CFO张金玲表示,目前更多的补贴给了充电桩方面,这种补贴从纯粹的购买变成了改进用户体验,因此从资本的角度讲新能源车是一条完全不应该质疑的道路,“不管有没有补贴,我们一定还会按这个方向去走,因为这是一个未来,是不可阻挡的。”张金玲称。

  传统车企走向融合

  值得注意的是,在新能源车领域不仅有传统车企还有互联网造车新势力以及来自外资品牌如特斯拉的竞争,在这个背景下,车企又是如何应对的呢?

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